Toyota Corolla | кузов Е120. Есть ли ещё смысл брать такую?

Когда мы говорим о надёжном автомобиле, то вряд ли вспоминаем какую-нибудь европейскую марку. Скорее всего, на ум приходят японские модели и бренды. И, прежде всего, это – Toyota Corolla, которая за все годы существования была выпущена в рекордном количестве. Именно о таком автомобиле мы и поговорим сегодня. Это – кузов Е120. Эту машину и сейчас можно рассматривать к покупке, но если удастся найти её в хорошем состоянии.

Данное поколение появилось в 2000 году. Выпускались такие машины всего лишь до 2006 году. Но при этом в 2002 и 2004 годах  модель прошла через рестайлинг . Интересно, что она выпускалась в разных вариантах. Это – Altis (седаны для Юго- Восточной Азии), Runx(пятидверный хэтчбек), Fielder (универсал). В Японии автомобиль выпускался с четырьмя вариантами двигателей, три из которых – бензиновые, а один  - дизельный. Бензиновые – это 1,3 литра на 88 лошадиных сил , 1, 5 л и 110 л.с. и 1, 8 литра на 137 лошадиных сил. Дизель  имеет мощность 79 лошадиных сил . Коробка передач могла быть механической или автоматической. Чаще всего модель выпускалась с передним приводом. Но существовали и полноприводные  варианты .

Об автомобиле

Данный седан имеет двигатель 1, 5 литра, автомат и был выпущен в 2005 году. При этом у него всего один собственник. Пробег – 164 000 километров.

Кузов и салон

Автомобиль этот очень компактный. Его длина – всего 4360 мм. Кроме того, он оказался весьма маневренным и лёгким. Весит эта машина чуть больше тонны. Лакокрасочное покрытие у этого седана довольно толстое. Правда, сейчас встретить экземпляр полностью в родной краске практически невозможно. Изначально это авто обладало неплохой стойкостью к коррозии. Но возраст, реагенты и кузовные ремонты сделали своё дело. Поэтому сейчас при покупке обязательно нужно осматривать пороги и арки, а также произвести осмотр на подъёмнике.

Объём багажника этого седана – 437 литров. Открывается он из салона. Багажное отделение кажется глубоким и объёмным. Места в нём действительно хватает даже для перевозки крупногабаритных грузов. Спинка заднего сидения, правда, не складывается. Поэтому увеличить пространство при необходимости невозможно. Докатка и инструменты находятся под полом.

Интересно, что, несмотря на то, что данная модель, является бюджетной, интерьер вполне приятный. При этом даже пластик не везде жёсткий. Примечательно, что, несмотря на пробег и возраст, особого износа здесь не видно. Руль очень большой. При этом прежний владелец  надел на него оплётку. Подрулевые переключатели стандартные и удобные. Приборная панель аналоговая. Читается всё довольно легко. Посадка за рулём может оказаться неудобной для человека высокого роста. Места здесь маловато. Сидения при этом довольно мягкие. Есть центральный подлокотник. Он очень жёсткий. Клавиш и кнопок в салоне немного. Интересно, что авто имеет выдвижной штырь для указания переднего габарита, управляемый кнопкой. Крышка бардачка здесь сломана и на закрывается. Этот экземпляр оснащён штатной магнитолой с кассетником. Климат-контроль однозонный и автоматический. Есть специальная клавиша, чтобы посмотреть температуру за  бортом. Правда, показания могут быть некорректными.  В автомобиле есть пепельница и прикуриватель.

Стояночный тормоз обычный, механический. Мест для перевозки мелких предметов в салоне хватает. Обзорность вперёд неважная, так как лобовое стекло узкое, а приборная панель расположена высоко. Капот полностью невидим. Зато боковые зеркала вполне информативные. Багажник у этой модели тоже невидим. Поэтому к парковке задним ходом придется привыкнуть или установить магнитолу с монитором и камеру заднего вида.

Казалось бы, что сзади явно должно быть побольше места. Но это не так. Поэтому приходится упираться коленями в спинку переднего сидения. Но она здесь мягкая. Поэтому серьёзного дискомфорта не ощущается. Заднее сидение очень мягкое и напоминает диван. Центрального подлокотника нет. Зато есть пепельница для задних пассажиров. Третьему пассажиру сзади будет неудобно, так как центральный тоннель здесь высокий.

Двигатель и трансмиссия

Основная претензия к такой «Тойоте Королла» всегда была к двигателям, так как они имеют одну особенность.  Мотор объёмом 1, 3 литра выдаёт 88 лошадиных сил. До 2004 года он не имел гидрокомпенсаторов.  Цепь ГРМ здесь служит недолго, всего около 150 000 километров. А из-под уплотнителей часто может подтекать масло. Дроссельная заслонка может засоряться, вследствие чего обороты будут плавать. Иногда после 100 000 километров у таких двигателей появляется расход масла на угар. Но чаще всего такое происходило лишь с моторами, где не меняли масло вовремя.

Двигатель объёмом 1, 5 литра и мощностью 110 лошадиных сил с 2003 года имеет гидрокомпенсаторы. Он тоже может расходовать масло на угар по причине залегших колец. Кроме того, цепь ГРМ здесь нередко служит всего 120 000 – 150 000 километров.

Мотор объёмом 1, 8 литра не имеет гидрокомпенсаторов. Он  после 2005 года практически не расходует масло на угар. Раньше же эта проблема могла возникнуть даже на пробеге примерно в 40 000 километров. Зато он имеет мощность 135 лошадиных сил, что вполне достаточно для такого автомобиля.

Дизельный двигатель имеет объём 2, 2 литра и мощность 79 лошадиных сил. Покупать такое подержанное авто не рекомендуется. Этот мотор имеет ременной привод ГРМ. При обрыве ремня клапана гнёт. Кроме того, у него есть ряд проблем с головкой блока цилиндров. При перегрева она может треснуть. Также могут растрескиваться и седла клапанов. Электронный ТНВД тоже не отличается долговечностью. Поэтому такие авто лучше обходить стороной. Тем более, что сэкономить на топливе здесь не получится.

Механические и автоматические коробки передач у этой модели невероятно надежны. Автомат легко может пройти более 400 000 километров пробега .

Дорожный просвет и подвеска

Этот автомобиль имеет клиренс 160 мм, что немало. Поэтому он обладает неплохой проходимостью. Да и проблем с парковкой рядом с бордюрами ее возникнет.

Передняя подвеска – Макферсон. Шаровые опоры можно поменять отдельно от рычагов. Многие детали можно поменять без снятия подрамника. Рулевая рейка электрическая. Днище практически  не имеет антикоррозийной обработки. Но при этом даже на таком возрастном экземпляре коррозия отсутствует вообще.

Топливный бак стальной и имеет объём 50 литров. На его горловине очень часто возникает коррозия. Задняя подвеска – балка. Пружина и амортизатор представляют собой одну стойку. Задние тормоза барабанные.

Toyota Corolla E120 – доволен неплохой и относительно надёжный автомобиль. Но и у него есть свои проблемы, особенно сейчас, в почтенном возрасте. Поэтому покупать его или посмотреть иной вариант – решать только вам.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/672c6dd253a093571fed5886