Toyota Raum | Что необычного в Toyota Raum? Обзор почти классического 4WD минивэна

Toyota Raum второго поколения– это классический минивэн из 2000-х годов. Он не является редкой или спортивной моделью. Этот автомобиль создан для простого человека. Но при этом и в нём есть нечто необычное.

Данное поколение этой модели было создано в 2003 году. Оно выпускалось по 2011 год. При этом в 2006 году компания сделала рестайлинг. Минивэн оснащался бензиновым двигателем объёмом 1, 5 литра и мощностью 105 или 109 лошадиных сил и четырёхступенчатым автоматом. При этом привод мог быть, как передним, так и полным.

Об автомобиле

Данный автомобиль выпущен в 2008 году. Он имеет полный привод, автомат и двигатель мощностью 105 лошадиных сил. А его пробег составляет 210 000 километров.

Кузов и салон

Минивэн этот весьма компактный. Его длина – всего 4040 мм. Кроме того, он маневренный и лёгкий. Весит автомобиль всего 1, 2 тонны примерно. Лакокрасочное покрытие у него довольно тонкое. Конечно, с возрастом может появиться и коррозия. Поэтому при выборе подержанного автомобиля обязательно нужно проверить арки, пороги, а также осмотреть днище на подъёмнике.

Пятая дверь достаточно тяжёлая и открывается вбок. Места в багажнике немного. Поэтому, чтобы перевезти что-то более крупное, придётся сложить заднее сидение. Ровного пола при этом не получится. При этом спинку переднего пассажирского сидения можно сложить вперёд , чтобы перевезти что-нибудь широкое. Примечательно, что между задними и передними дверями автомобиля нет стоек. Поэтому образуется немалый приём, что позволяет перевозить грузы и в салоне. В багажнике есть петли для крепления. А под фальшполом находится докатка и буксировочная петля.

В салоне «Раума» по-домашнему уютно, как и в большинстве «Тойот» того времени. Этому способствует светлый оттенок интерьера, его дизайн и коврики, напоминающие домашние. Сидеть здесь довольно удобно. Настроек вполне хватает. Сидение в меру мягкое. Посадка вертикальная, как на внедорожнике. Правда, спереди места, всё же, не так много, как того хотелось бы. Руль довольно большой, обычный. Никаких кнопок и клавиш на нём нет. Приборная панель аналоговая. Шрифт очень крупный. Поэтому читается все очень легко. Клавиш и кнопок в салоне очень мало. Задняя дверь электрическая, раздвижная и управляется клавишей из салона. В этом минивэне установлена неродная магнитола размером 2Din на базе Андроид. На неё выводится изображение с камеры заднего вида. Управление кондиционером очень удобное. Подрулевыми переключателями пользоваться тоже более-менее легко. 

Центрального подлокотника нет. Мест для хранения мелких предметов в этом минивэне хватает, но они небольшие. Весьма необычно, что в этой машине подстаканники открываются с помощью кнопки. Обзорность вперёд не очень хорошая, капот невидим. Зато боковые зеркала огромные. Поэтому с перестроениями проблем не возникнет.

На заднем ряду с местом особых проблем не ощущается. Заднее сидение полностью плоское и рассчитано на трёх пассажиров. На полу есть тоннель, но он невысокий. Поэтому и не мешает. Даже высокому человеку упираться коленями в переднее кресло не приходится. Но при этом спинка у него мягкая. А потому дискомфорта не было бы, даже если и пришлось бы в него упереться. Сзади нет никаких подлокотников. Спинка заднего сидения не регулируется. На спинке водительского кресла есть крючок для пакетов. Если сложить переднее пассажирское сидение, то его можно использовать как столик.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель объёмом 1, 5 литра довольно старый. И к тому моменту, как его стали устанавливать на эту модель, он уже был модернизирован. Он имеет гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Мотор может выдавать 105 или 109 лошадиных сил. При этом он отличается достаточной топливной экономичностью. В городе силовой агрегат потребляет около 10 литров бензина на 100 километров. Самой дорогостоящей проблемой этого двигателя считается расход масла на угар. Нередко он возникает даже на пробеге в 100 000 – 150 000 километров. Это случается по причине износа маслосъемных колпачков. Нередко из-за этого мотор не ремонтируют, а заменяют контрактным. Кроме того, цепь ГРМ служит достаточно недолго. Зачастую её приходится менять раз в 150 000 километров. Иногда возможно и подтекание масла из-под сальников и прокладок. Но это – небольшая проблема. При этом двигатель признан надёжным. Да и купить контрактный при необходимости ее так уж дорого.

Автоматическая коробка передач также признана надёжной.  Её ресурс просто огромен. При этом менять масло в автомате рекомендуется раз в 60 000 километров.

Дорожный просвет и подвеска

Подвеска у данного автомобиля очень мягкая. Поэтому она обеспечивает отличный комфорт, а не управляемость. Передняя ходовая – Макферсон. Шаровые опоры в этом случае  меняются  вместе с рычагами. Заменить многие детали можно без снятия подрамника. Рулевая рейка гидравлическая. Кардан этого полноприводного автомобиля имеет две опоры и четыре крестовины. Их состояние обязательно нужно проверить при выборе подержанного экземпляра. Важно убедиться, что в крестовинах отсутствует люфт.

Топливный бак стальной и имеет объём 45 литров. Интересно, что задняя подвеска имеет мост, как на полноценных крупных внедорожниках. Пружина и амортизатор здесь представляют собой стойку. Задние тормоза барабанные.

Toyota Raum второго поколения – очень интересный и неплохой минивэн с правым рулём. Он достаточно надёжен, хотя и не лишён некоторых недостатков. А покупать его или нет, тем более, в столь почтенном  возрасте, - решать, конечно, только вам.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d30eb7cfdd4f4c6c23aabe