Hyundai Santa Fe | (CM). Слабые места популярного кроссовера. Куда смотреть?

Hyundai Santa Fe второго поколения может привлечь внимание тех, кто ищет крупный кроссовер в качестве единственного автомобиля в семье. Он имеет свои преимущества. Но есть у него и недостатки, которые могут повлиять на выбор этой модели с пробегом.

 Второе поколение этого кроссовера появилось в 2006 году. Выпускалось оно до 2012 года. При этом в 2009 году был произведен рестайлинг. В его ходе не только была изменена внешность автомобиля, но и заменили двигатели и коробки передач. На российском рынке эту машину можно было купить с бензиновыми и дизельными моторами. До рестайлинга бензиновый двигатель имел объём 2,7 литра и мощность 189 лошадиных сил. А дизельный – 2,2 л и 150 л.с. После рестайлинга у дизельного двигателя мощность стала 197 лошадиных сил при том же объёме. Бензиновый же силовой агрегат получил объём 2,4 литра и мощность 174 лошадиных сил.  Автомат изначально был четырёхступенчатым, а впоследствии стал шестиступенчатым. Механические коробки сначала были пятиступенчатыми, а потом стали шестиступенчатыми. Большинство кроссоверов имело полный привод. Но после рестайлинга также появилась и переднеприводная версия.

Об автомобиле

Данный автомобиль 2011 года выпуска, рестайлинговый. Он  оснащён бензиновым двигателем объёмом 2, 4 литра и мощностью 174 лошадиных сил, полным приводом и автомато

Кузов и салон

Этот кроссовер достаточно крупный. Его длина составляет 4650 мм. Лакокрасочное покрытие у него довольно тонкое. Поэтому сколы и царапины на кузове здесь – неизбежность. Если их своевременно не устранить, то они могут заржаветь. А при выборе подержанного экземпляра обязательно нужно осмотреть его на подъёмнике и заглянуть под пластиковые накладки на порогах. Там вполне может быть коррозия. Кроме того, ржавчина может быть и на пятой двери.

Особых проблем с электрооборудованием у данного автомобиля нет. Но после 200 000 километров пробега может выйти из строя климатическая установка. Чаще всего ломается вентилятор отопителя. Зато с подрулевым шлейфом проблем обычно не возникает. Выключатель стоп-сигнала ломается нередко. А вот стеклоподъёмники и всё остальное обычно служит долго и без проблем.

Двигатель и трансмиссия

До рестайлинга автомобиль оснащался бензиновым двигателем объёмом 2,7 литра. Этот мотор довольно старый. Он имеет комбинированный привод ГРМ, состоящий из ремня и цепи. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому зазоры клапанов нужно регулировать вручную. Этот силовой агрегат весьма надёжный. Но на пробегах около 200 000 километров он может начать расходовать масло на угар. Кроме того, он отличается крайне большим расходом топлива. В городе такой мотор может потреблять 15 литров на 100 километров. Правда, и заправлять в него можно АИ-92. Ремень ГРМ необходимо менять каждые 90 000 километров пробега. Иначе при его обрыве загнёт клапана. Иногда также заслонки впускного коллектора могут открутиться и улететь во впуск. Кроме того, возможно образование потёков масла. Часто выходят из строя катушки зажигания. Но, несмотря на все это, такой двигатель способен пройти до 400 000 километров.

Дизельный мотор на дорестайлинговом автомобиле имеет объём 2, 2 литра. У него есть гидрокомпенсаторы, а привод ГРМ – ременной. Двигатель оснащён турбиной. А его мощность – 150 лошадиных сил. Он считается надёжным, но не исключены проблемы с форсунками системы впрыска. Это может привести к повреждению поршней. Менять ремень ГРМ следует каждые 90 000 километров. При его обрыве клапана гнёт. Не отличается живучестью и турбина. Порой она ломается через 150 000 километров. Небольшой ресурс здесь и у свечей накаливания. Покупка кроссовера с дизельным мотором – это лотерея. Ведь такие автомобили часто берут, чтобы ездить на них очень много. Поэтому двигатель может быть неисправным. А его ремонт очень дорогой. 

У рестайлинговых машин бензиновый силовой агрегат имеет объём 2, 4 литра и цепной привод газораспределительного механизма. Его мощность – 170 лошадиных сил. Гидрокомпенсаторов нет. На состояние такого мотора у подержанного кроссовера сильно влияет то, как хорошо его обслуживал прежний владелец. Дело в том, что этот силовой агрегат склонен к образованию задиров на цилиндрах. Поэтому его нужно проверять эндоскопом. Исключение – автомобиль после капитального ремонта двигателя. Могут быть проблемы и с поршневой группой. Но при хорошем обслуживании такой мотор способен пройти 250 000 – 300 000 километров. Этот силовой агрегат уступает по ресурсу дорестайлинговому, но зато он экономичнее.

 Дизельный двигатель на рестайлинговых «Хенде Санта Фе» имеет объём 2, 2 литра, цепной привод ГРМ и оснащается турбиной. Гидрокомпенсаторы здесь есть. Мотор выдаёт 197 лошадиных сил. Его основными слабыми местами являются ТНВД и пьезофорсунки. Ресурс самого силового агрегата составляет около 200 000 километров. Кроме того, у этого двигателя может заклинить шток турбины. Недолговечны  здесь и свечи накаливания. Также возможен пробой прокладки головки блока цилиндров. Покупать автомобили с пробегом с таким двигателем можно, но только после тщательной диагностики.

Все автоматические и механические коробки передач у этой модели достаточно надёжные. Но у автомата, особенно дорестайлингового, возможны толчки при переключении. Это чаще всего возникает после длительной езды по пробкам. Автоматическая трансмиссия не любит перегревов и пробуксовок. Менять масло в ней нужно раз в 40 000 – 45 000 километров пробега. В этом случае можно рассчитывать, что она пройдёт примерно 250 000 километров.

Ресурс сцепления у механической коробки передач небольшой. Он составляет около 100 000 километров. Но оно может выйти из строя и намного раньше, если автомобиль эксплуатируется в очень жёстких условиях или водитель неопытный.

Полный привод у данного авто подключается через муфту. Она может выйти из строя при длительных пробуксовках. Кроме того, от времени шлицевая часть кардана может заржаветь. Ремонт в этом случае будет недешевым.

Дорожный просвет и подвеска

Передняя подвеска – Макферсон. Шаровые опоры здесь можно поменять отдельно от рычагов. Ресурс сайлентблоков составляет около 150 000 километров. Самым слабым компонентом служат стойки стабилизатора. Их втулки рассчитаны всего примерно на 60 000 километров пробега. Многие детали можно заменить без снятия подрамника. Рулевая рейка гидравлическая. Она надёжна. Но, с учётом возраста и пробега автомобилей, её обязательно нужно осматривать на предмет течей. Опорники передних стоек служат примерно всего 70 000 – 80 000 километров. Ресурс амортизаторов обычно составляет около 100 000 километров и зависит от того, на каком покрытии эксплуатировался кроссовер. При осмотре авто на подъёмнике нужно повращать кардан. Если он не вращается, то шлицевая часть редуктора ещё в порядке. Если при этом полный привод не работает – значит, неисправна муфта. Если кардан вращается, то нужно просить серьёзную скидку или отказаться от покупки. Также нужно проверить и ШРУСы. Они недешёвые и часто выходят из строя. А после 150 000 километров пробега нужно проверить и подвесной подшипник кардана. Ресурс муфты составляет около 180 000 километров. А проверить редуктор можно при тестовой поездке. Если машина входит в поворот рывками или тащит колесо волоком, то он неисправен. Ремонт в этом случае будет недешевым.

Задняя подвеска – многорычажная. Сайлентблоки служат около 200 000 километров. Ступичные подшипники меняются вместе со ступицей. Амортизаторы и пружины стоят отдельно. У пружин ресурс довольно небольшой, особенно, если автомобиль часто эксплуатируется с полной загрузкой.

Кроссовер Hyundai Santa Fe – весьма неплохой. Но он имеет свои особенности и недостатки, усиливающиеся с возрастом и пробегом. Поэтому покупать ли такой подержанный автомобиль или нет – решать только вам.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d30d0bc146bc03f9256566