Nissan Pathfinder | R52. Рамы больше нет, а что взамен? Обзор большого кроссовера на 7 мест

Выбор больших семиместных кроссоверов сегодня на российском рынке не велик. Подобрать интересный вариант непросто, особенно если не привлекают внимание огромные внедорожники, вроде, Mitsubishi Pajero. Поэтому тут-то и вспоминают про Nissan Pathfinder R52. Этот автомобиль изначально создавался для американского рынка. Поэтому он и получился таким крупным, как внутри, так и снаружи.

В отличие от R51 R52 стал не рамным внедорожником, а обычным кроссовером. Данное поколение модели  появилось в 2014 году. Оно официально  продавалось в России . Примечательно, что все автомобили для российского рынка собирали на заводе под Санкт-Петербургом.  Продажи кроссовера шли неактивно, так как он сильно конкурировал с Murano и стоил довольно дорого. Поэтому в 2017 году выпуск таких авто в нашей стране был завершён. Но в США его выпускали до 2021 года. При этом в 2016 году был сделан рестайлинг. Правда, рестайлинговые машины в России официально не продавались. То, что эта модель новой не пользовалась очень большим спросом, сегодня играет на руку покупателям на вторичном рынке. Так получилось, что ещё осталось немало экземпляров в хорошем состоянии. Примечательно, что у этого кроссовера немало общего с «Мурано». Поэтому проблем с запчастями и обслуживанием ре возникнет.

В России эту модель можно было купить с двумя типами двигателей. Это – бензиновый мотор объёмом 3, 5 литра и мощностью 249 лошадиных сил либо гибрид на 254 л.с. При этом все машины комплектовались только вариатором и полным приводом.

 Об автомобиле

Данный экземпляр 2014 года выпуска. Его пробег составляет всего 93 000 километров. Этот кроссовер оснащён бензиновым двигателе.

Кузов и салон

Данный автомобиль очень крупный. Его длина составляет целых 5000 мм. Неудивительно, что он не очень маневренный и тяжёлый. Весит кроссовер чуть больше 2 тонн. Лакокрасочное покрытие у него очень тонкое. Поэтому сколы появляются нередко. Чаще всего они возникают на козырьке крыши. Поэтому, если у подержанного экземпляра он подкрашен без шпатлёвки, необязательно, что была авария. Насчёт коррозии пока говорить очень рано, так как такие авто ещё свежие. Но на сегодняшний день проблем с этим нет.

Пятая дверь массивная и оснащена электроприводом. Объём багажника составляет 453 литра. Поэтому что-то достаточно крупное и объёмное перевезти здесь можно без труда. А, если сложить спинки второго и третьего ряда сидений, то объём превысит два литра. Поэтому в данном автомобиле смело можно перевозить крупногабаритные грузы. В багажном отделении есть крючки для пакетов и розетка. Под фальшполом находится набор инструментов и сабвуфер. Запасное колесо при этом закреплено снизу

Места в салоне этого автомобиля очень много. Кресла очень мягкие и обладают выраженной боковой поддержкой. Регулировок здесь вполне достаточно, чтобы комфортно устроиться за рулём даже человеку высокого роста. Приборная панель здесь аналоговая и читается очень хорошо. Подсветка не раздражает глаза. Мультируль достаточно крупный и отделан кожей. Есть центральный бокс и подлокотник. Пластик в салоне жёсткий. Физические кнопки и клавиши присутствуют. Есть режим буксировки, включаемый клавишей. С подрулевыми переключателями всё в порядке. Мультимедийная система имеет крупный дисплей, на который выводятся показания с камеры заднего вида. Кругового обзора в данной комплектации нет. Климат-контролем пользоваться неудобно, если селектор коробки передач стоит в положении «Паркинг». Зато в пути с управлением им проблем не возникает. Розетки для зарядки гаджетов расположены крайне неудобно. 

Управление полным приводом имеет три режима: отключение, автоматический и принудительный. Мест для хранения мелких предметов в салоне достаточно. Внутри бардачка находится кнопка отключения пассажирской подушки безопасности. Это необходимо, если нужно перевезти на переднем сидении ребёнка в детском кресле. С обзорностью в этом автомобиле всё более-менее в порядке. Капот немного видимый. Боковые зеркала немаленькие. Правда, передние стойки широкие, что может создать определённые трудности при поворотах.

На втором ряду места тоже довольно много. Поэтому даже высокому человеку не приходится касаться коленями спинок передних кресел. Пол плоский. Поэтому три человека разместятся здесь свободно. Сидение тоже плоское. Его подушка расположена очень низко. Поэтому бедро у пассажира здесь находится в воздухе, что может создать некоторый дискомфорт в дальней дороге. Спинка регулируется. Есть откидной центральный подлокотник с подстаканниками. Также есть собственное управление трехзонным климат-контролем и отдельные дефлекторы вентиляции. Заднее сидение имеет функцию подогрева. Кроме того, оно имеет продольную регулировку. Это необходимо, если на последнем ряду находится пассажир. Это позволит ему разместиться более-менее комфортно, так как , если средний ряд не подвинуть вперёд, ноги там девать будет некуда.

На третьем ряду тоже можно разместиться вполне приемлемо. Но человеку высокого роста, вряд ли, там будет комфортно. Колени не упираются при этом в спинку переднего сидения всё равно. Сидение полностью плоское. Имеются собственные дефлекторы вентиляции. Таким образом, «Ниссан Патфайндер» - один из немногих автомобилей, пригодных для перевозки семерых взрослых человек. Правда, выходить с третьего ряда всё равно неудобно, как и везде.

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый двигатель имеет объём 3, 5 литра и цепной привод ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет. Мотор этот достаточно старый. Его не раз признавали лучшим двигателем года. И это неудивительно. Ведь он очень надёжный и способен пройти до 500 000 километров. Даже цепь ГРМ здесь модно не менять до пробега в 250 000 километров. Но после 200 000 километров может потребоваться замена сальников свечных колодцев. А иногда может повести и клапанную крышку, что можно будет заметить по попаданию масла в свечи. При этом появляется и вибрация силового агрегата. Также не исключены проблемы с потеками масла, управлением вакуумом во впускном коллекторе. Но всё это никак не скалывается на огромном ресурсе данного двигателя. При этом он не отличается маленьким расходом топлива. Интересно, что до 100 км/ч этот немаленький автомобиль разгоняется всего за 8,5 секунды, что весьма неплохо и говорит об отличной динамике. Конечно, кроссовер никогда не станет гоночным автомобилем. Но для обгонов по трассе его возможностей вполне хватает.

Вторая силовая установка – это мягкий гибрид. В его основе лежит бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра. Суммарная мощность здесь – 254 лошадиных сил. 

Кроссовер с любым типом двигателя оснащается только вариатором. При этом у бензиновой версии он новый. Здесь CVT имеет цепь, а не ремень, и рассчитана на моторы с высоким крутящим моментом. Но при этом трансмиссии чувствительны к старому маслу. Если его долго не менять, может выйти из строя гидроблок. Правда, в редких случаях  можно обойтись лишь заменой соленоидов. Но все равно обычно ремонт оказывается дорогим. Кроме того, у вариатора радиатор охлаждения находится за подкрылком. Поэтому он часто страдает от дорожной грязи. У гибрида же стоит иной вариатор – с мокрым и сухим сцеплениями. Стоит отметить, сто вообще покупать гибридную версию особого смысла нет. Она не сильно экономит топливо по сравнению с бензиновой. И более надёжной её также назвать невозможно. К тому же подобных машин в продаже немного.

Система полного привода у этой модели работает через муфту. Основной привод – передний. Эта система очень надёжная и выходит из строя крайне редко.

Дорожный просвет и подвеска

Дорожный просвет у этого кроссовера небольшой, всего 180 мм. Но при этом проходимость у него довольно неплохая

Передняя подвеска -Макферсон. Шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Доступ для замена втулок и иных деталей без снятия подрамника не очень хороший. Рулевая рейка гидравлическая, но усилитель руля – электрический. Данная система вполне долговечная. Но при осмотре подержанного автомобиля лучше убедиться в отсутствии течей. Антикоррозийная обработка днища практически отсутствует. Но при этом коррозии нет.

Топливный бак пластиковый и имеет объём 74 литра.

Задняя подвеска многорычажная. Сайлентблоки продольной тяги выходят из строя сравнительно часто. Но при этом раньше 200 000 километров ремонт задней подвески обычно не требуется. Амортизаторы и пружины стоят отдельно. Также сзади закреплено и запасное колесо – докатка.

Nissan Pathfinder R52 может стать отличным вариантом для тех, кто ищет проходимый и надёжный большой семиместный автомобиль. У этого кроссовера имеется немало преимуществ, а недостатков не так уж много. А брать его или нет – решать вам.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d30b13ae550302d72f2a48