Hyundai Santa Fe | (кузов DM) третье поколение. Не без нюансов. Куда смотреть при покупке?

Hyundai Santa Fe третьего поколения могут рассматривать те, кому нужен крупный семейный кроссовер. Эта модель изначально стоила дешевле многих японцев, но и сейчас на вторичном рынке её приобретение зачастую оказывается более выгодным. Но при покупке такого автомобиля с пробегом нужно помнить о некоторых нюансах выбора.

Данное поколение кроссовера появилось в 2012 году. Выпускалось оно до 2019 года. В 2016 году был произведён рестайлинг, в ходе которого немного изменили внешность автомобиля. На российском рынке модель продавалась только в пятиместном варианте. Семиместные «Гранд Санта Фе» официально в России не предлагались. На отечественном рынке автомобиль был доступен только с двумя типами двигателей – бензиновым и дизельным . Бензиновый мотор имел объём 2, 4 литра и мощность 175 лошадиных сил, а дизельный – 2,2 л мощностью 197 л.с. Кроссовер предлагался с механической или автоматической коробкой передач, полным или передним приводом.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2013 года выпуска. Он оснащён бензиновым двигателем объёмом 2, 4 литра и мощностью 175 лошадиных сил, автоматической коробкой передач и полным приводом.

Кузов и салон

Этот кроссовер достаточно крупный. Его длина – 4690 мм. Весит он тоже довольно много – чуть больше 1, 7 тонны. Лакокрасочное покрытие у данного автомобиля довольно толстое. Но особо прочным его при этом назвать невозможно. Несмотря на то, что откровенно ржавые авто встречаются нечасто, кузов склонен к коррозии, особенно в регионах, где используются антигололедные реагенты. Поэтому устранять мелкие дефекты ЛКП следует оперативно. А при выборе подержанного экземпляра не стоит удивляться перекрашенной кромке крыши спереди, так как в этом месте нередко образуются сколы. Кроме того, оптика здесь негерметичная. Поэтому фары могут запотевать. Недолговечна у этого автомобиля и хромированная отделка. Хром мог потускнеть даже на довольно небольшом пробеге. Также нужно проверить камеру заднего вида и кнопку открываемся багажной двери на исправность. У машин с пробегом они часто могут быть неработоспособными.

По поводу надёжности электрооборудования салона ничего плохого сказать нечего. Обычно не бывает отказов климатической установки, бортовой электроники и отопителя. И это, несмотря на то, что различных электронных опций здесь немало.

Правда, износостойкость материалов отделки салона не очень хорошая. Зато пластик в этом автомобиле частично мягкий. А вот мультимедийная система оказалась крайне неудачной. Она часто глючит. Поэтому многие владельцы меняют её на что-то иное.

Двигатель и трансмиссия

Кроссоверы Hyundai Grand Santa Fe для корейского рынка оснащались бензиновыми двигателями объёмом 3,3 литра. В России же эта модель была представлена с мотором 2, 4 литра мощностью 175 лошадиных сил, работающим на бензине. Привод ГРМ у него цепной. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. По идее такой силовой агрегат должен быть вечным. Но на практике это оказалось не так. Нередко он отправлялся на ремонт или замену даже на пробегах от 50 000 до 150 000 километров. Самое страшное, что с ним могло случиться, это – поворот вкладышей по причине недостаточного давления в системе смазки. Часто это происходило из-за неисправного масляного насоса. Кроме того, не стоит долго ездить с неисправными катушками зажигания, если катализатор ещё не удален. Также возможно разрушение выпускного коллектора, что не так критично. Иногда может подтекать прокладка клапанной крышки и задний сальник коленчатого вала. Если удалось избежать проблем с масляным насосом, то силовой агрегат способен прослужить примерно до 300 000 километров пробега. При этом двигатель боится перегрева. Поэтому нужно следить за чистотой радиаторов охлаждения и чистить их, хотя бы, раз в сезон.

Также кроссоверы «Хенде Санта Фе» оснащались и дизелем объёмом 2,2 литра и мощностью 197 лошадиных сил. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 10 секунд. Привод ГРМ у него цепной, и есть гидрокомпенсаторы. Мотор оснащён турбиной. Она сама надёжная, но привод изменения геометрии может работать неправильно, подклинивает шток. Может отказать и датчик давления наддува. Бывают также проблемы с реле управления свечами накала. А самой дорогостоящей неисправностью может стать поломка системы управления впрыском с пьезофорсунками. Форсунки очень требовательны к качеству топлива и стоят недёшево. Клапан ЕГР нужно периодически чистить, так как он зарастает нагаром. А на пробеге более 200 000 километров, возможно, придётся менять или удалять сажевый фильтр. Несмотря на всё это, такой двигатель может послужить до 450 000 километров пробега. Правда, иногда случалось, что у него пробивало прокладку головки блока цилиндров. Поэтому осматривать такой подержанный автомобиль лучше всего со специалистом.

Этот кроссовер оснащался шестиступенчатой механической коробкой передач. Она отличается неплохой надежностью. Но при этом сцепление имеет небольшой ресурс и выдерживает всего 100 000 – 150 000 километров. При этом после 150 000 км нередко приходится менять не только корзину и выжимной подшипник, но и двухмассовый маховик, который стоит недёшево. Поэтому при осмотре подержанного кроссовера с механикой важно проверить, чтобы при переключении передач не было ударов. Они нередко указывают на износ маховика. Кроме того, после 200 000 километров пробега могут загудеть подшипники. При этом, скорее всего, придётся поменять опорный подшипник правого привода. Также может потечь и сальник первичного вала. Но, несмотря на всё это, ресурс данной трансмиссии намного превышает 300 000 километров.

Интересно, что на этой модели на бензиновых и дизельных машинах установлены разные типы автоматических коробок передач. При этом обе они имеют шесть передач. В первые годы выпуска эти трансмиссии имели проблемы с программным обеспечением. Кроме того, они не отличаются расторопностью и плавностью переключения. Но при этом ресурс у таких коробок немалый. Они могут пройти до 300 000 километров, если менять масло раз в 50 000 – 60 000 км. Трансмиссии очень требовательны к чистоте рабочей жидкости и не любят пробуксовок, перегревов.

Основные проблемы у таких кроссоверов возникают не с коробками, а с системой полного привода. Слизанные шлицы дифференциала- обычное дело. Такое случается, как у бензиновых, так и у дизельных автомобилей. Но у дизелей подобное встречается чаще. При этом индикация системы полного привода на панели приборов работает вполне исправно. Иногда полный привод может не подключаться и из-за неисправностей муфты. Проверить его работу можно, попробовав вращать кардан на стоящем автомобиле руками. Если он вращается, то полный привод нерабочий. И тогда может потребоваться дорогостоящий ремонт. Зимой же, на скользкой поверхности проверить исправность полного привода намного проще. И делать это нужно обязательно при выборе подержанного авто.

Дорожный просвет и подвеска

Передняя подвеска у этой модели – Макферсон. Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов. Доступ к деталям без снятия подрамника есть. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат 40 000 – 60 000 километров в зависимости от покрытия, на котором эксплуатируется автомобиль. Не очень большой ресурс и у опорников передних стоек. Их неисправность можно определить по характерному стуку при проезде неровностей. Служат они обычно около 100 000 километров. Такой же примерно ресурс и у ступичных подшипников. Меняются они вместе со ступицей. Передние амортизаторы живут от 130 000 до 150 000 километров. А самыми крепкими компонентами спереди являются сайлентблоки передних рычагов. Их ресурс – от 160 000 километров и более. При осмотре кроссовера снизу нужно проверить кардан на наличие шлицевой части. Если шлицы срезало, он будет вращаться свободно. Кстати, подвесной подшипник кардана тоже служит около 100 000 километров.

Топливный бак пластиковый и имеет объём 64 литра. Задняя подвеска многорычажная. Средний ресурс её компонентов составляет 200 000 километров. При проверке авто с пробегом стоит обязательно осмотреть муфту и сальники редуктора. Если прежний владелец часто штурмовал брод, возможно окисление разъёма, из-за которого не будет работать полный привод. Задние амортизаторы стоят от пружин отдельно. Запасное колесо закреплено на днище.

Hyundai Santa Fe третьего поколения имеет свои преимущества. Но есть у него и минусы, которые могут повлиять на выбор этого кроссовера. А покупать его или нет – решение за вами.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d3062ac146bc03f914af90