Данный автомобиль является знаковым для России. В свое время он продавался у нас в огромном количестве. Но и сегодня на вторичном рынке предложений о его продаже немало. Правда, состояние таких кроссоверов нередко оставляет желать лучшего. Поэтому найти живой экземпляр очень непросто. Всё это о Hyundai Tucson 1 поколения.

Первое поколение этой модели появилось в 2004 году. Выпускалось оно до 2009 года. Интересно, что в продаже встречаются автомобили не только для российского, но также для корейского и американского рынков. При этом для каждой страны могло отличаться и оснащение. Для российских потребителей было доступно несколько вариантов двигателей. Это – дизельный мотор объёмом 2 литра на 112 лошадиных сил, бензиновый силовой агрегат 2 л на 142 л.с. и 2, 7 литра и 175 лошадиных сил. Автомобиль предлагался, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. А привод мог быть передним или полным.

Об автомобиле

Кузов и салон

Кроссовер этот достаточно компактный. Его длина – 4320 мм. При этом весит он почти 1, 7 тонны. Лакокрасочное покрытие у него сравнительно толстое. Правда, автомобилей в родной краске сегодня осталось немного. Эта модель изначально неплохо сопротивлялась коррозии. И 8-10 лет они практически не гнили. Сегодня же годы берут своё. И поэтому состояние кузова – это уже индивидуальный случай. Поэтому сейчас при выборе подержанный экземпляр обязательно нужно осматривать на подъёмнике, уделяя особое внимание заднему левому лонжерону. Там порой коррозия может быть сквозной. Также нужно тщательно осматривать пороги и низ дверей. Если по низу кузова присутствуют пластиковые накладки, то под ними тоже может быть ржавчина. При осмотре б/у авто нужно проверить исправность зднего стеклоочистителя, так как он часто выходит из строя. Проблемы могут быть и с обогревом заднего стекла. Может сломаться и механизм открывания багажной двери.

Объём багажника этого кроссовера равен 644 литра. Поэтому здесь без труда можно перевозить крупногабаритные вещи и предметы. Если же сложить заднее сидение, то места станет ещё больше. При складывании заднего сидения можно получить ровный пол. Кстати, переднее сидение здесь можно сложить в столик. Это позволит перевезти в автомобиле нечто особо крупное. В багажнике есть небольшой отсек для мелких предметов, розетка и крючки для груза. Под фальшполом находится полноразмерное запасное колесо и набор инструментов.

Автомобиль этот бюджетный, а потому дорогой отделки салона ждать не стоит. И действительно – пластик здесь достаточно жёсткий. При этом он очень подвержен царапинам. Зато эта машина очень безопасная. И в максимальной комплектации она имела не только множество подушек, но и шторки безопасности во всех стойках. Данный экземпляр 2005 года выпуска с двигателем 2, 7 литра оснащён отлично. Он имеет даже кожаный салон. Сидения очень мягкие. Есть боковая поддержка. Присутствует центральный подлокотник с боксом. Руль очень большой, никаких кнопок на нём нет. Но может в некоторых версиях присутствовать джойстик круиз-контроля. Но в этом автомобиле его нет. Комбинация приборов аналоговая и очень простая. Физических кнопок в этом авто немного. Климат-контроль однотонный и автоматический. Пользоваться им очень удобно.

Автоматическая трансмиссия в этом кроссовере имеет режим ручного выбора передач. Мест для хранение мелких предметов в салоне вполне хватает. Регулировок руля и сидений здесь немного, все они механические. Но этого вполне достаточно, чтобы удобно устроиться за рулём даже человеку высокого роста. С обзорностью в этой машине все в порядке. Капот полностью видимый. Боковые зеркала довольно большие. Габариты у этого автомобиля вполне понятные. Поэтому парковаться задним ходом легко. Но лучше установить парктроники или камеру заднего вида, как в этом случае.

Места сзади на самом деле не так уж мало, учитывая, что кроссовер компактный. Поэтому даже высокому человеку не приходится здесь касаться коленями спинки переднего сидения. А, если бы пришлось, то это было бы неприятно, поскольку она жёсткая. Сидение полностью плоское и рассчитано на трёх человек. Центрального тоннеля здесь нет, зато имеется центральный подлокотник. Спинка заднего сидения регулируется. Сзади есть розетка.

Двигатель и трансмиссия

Базовым для «Хенде Туссан» был двигатель объёмом 2 литра. У него нет гидрокомпенсаторов, а привод ГРМ – ременный. Этот мотор очень надёжный и старый. Заправлять его смело можно АИ-92. Ресурс данного силового агрегата составляет около 500 000 километров пробега. Но, если его пробег перевалил за 300 000 километров, то вполне можно столкнуться с износом поршневой группы и расходом масла на угар. Не исключены и проблемы с системой зажигания. Возможны и течи масла из- под клапанной крышки и заднего сальника коленчатого вала. Но при этом никаких особо серьёзных проблем у него нет. Этот двигатель выдаёт 142 лошадиных сил. По старым меркам, он считается довольно экономичным. Но при этом такой автомобиль на автомате в городе расходует не менее 13 литров бензина на 100 километров. Ремень ГРМ здесь нужно менять каждые 60 000 километров пробега. При его обрыве клапана гнёт. Поэтому за состоянием ремня нужно регулярно следить.

На данном экземпляре установлен бензиновый двигатель объёмом 2,7 литра и мощностью 175 лошадиных сил. С ним кроссовер может разогнаться до 100 км/ч за 10,5 секунды. Здесь есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. Зато они могут стучать на машинах с большим пробегом после длительного простоя. Привод газораспределительного механизма – ременной. Менять ремень следует каждые 60 000 километров. Доступ к свечам у этого мотора сильно затруднён впускным коллектором. Болтики заслонок впускного коллектора иногда откручивают и улетают во впуск. Силовой агрегат работает на бензине АИ-92. Двигатель этот очень прожорливый. И в городском цикле он может потреблять около 15-16 литров топлива на 100 километров, а зимой – и целых 20 литров. При этом ресурс у этого мотора большой. Он может пройти до 400 000 километров. Но на пробегах за 200 000 километров он может начать расходовать масло на угар. Поэтому при осмотре такой подержанный автомобиль стоит проверить на дымность. Чаще всего это связано с износом маслосъемных колпачков или перегревом. Также нужно оценить состояние шкива коленвала. Иногда его приходилось менять сравнительно рано.

Также эта модель комплектовалась и дизелем объёмом 2 литра и мощностью 112 лошадиных сил. Он турбированный, имеет гидрокомпенсаторы и ременной привод ГРМ. Ремень нужно менять каждые 60 000 километров пробега. При его обрыве клапана гнёт. Топливная аппаратура здесь очень требовательна к качеству топлива. Кроме того, ресурс у турбины небольшой. Она служит всего около 150 000 километров. На больших пробегах этот силовой агрегат часто расходует масло. А самое неприятное, что может произойти с этим двигателем, это – проворот вкладышей по причине масляного голодания. Оно возникает по причине забитого грязью маслоприемника. Поэтому лучше сократить интервалы замены масла по сравнению с рекомендованными и заливать только хорошую смазку. Тогда этот мотор сможет пройти около 400 000 километров.

Стоит отметить, что у всех кроссоверов присутствует плохая гидроизоляция блока реле под капотом. Поэтому их контакты часто окисляются.

Автомобиль комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач. Она – старая, надёжная и проверенная. Эта трансмиссия может пройти до 300 000 километров и более. Масло в ней нужно менять раз в 90 000 километров пробега. Для замены требует всего 2,1 литра смазки. На большом пробеге могут выходить из строя синхронизаторы второй и третьей передачи. После 200 000 – 250 000 километров могут загудеть подшипники. Кроме того, выбор передач здесь довольно невнятный. К нему придётся привыкнуть.

Эта модель доступна и с четырёхступенчатым автоматом. Интересно, что он разработан компанией Mitsubishi и встречаться на многих известных моделях данного бренда. Эта старинная коробка крайне надёжная. А её ресурс намного превышает 400 000 километров. Масла для замена требуется 8 литров, а менять его нужно раз в 60 000 километров. Стоит отметить, что некоторым неаккуратным водителям на автомобилях с двигателем 2, 7 литра удавалось вывести автомат из строя раньше положенного срока.

Дорожный просвет и подвеска

Клиренс этого автомобиля – целых 195 мм. Поэтому с проходимостью здесь всё отлично не только по меркам кроссоверов, но и некоторых внедорожников.

Передняя подвеска у этого автомобиля – Макферсон. Шаровые опоры можно поменять отдельно от рычагов. На данном экземпляре они заменены. Доступ для замены втулок и иных элементов без снятия подрамника затруднителен. Рулевая рейка гидравлическая. Поэтому при выборе автомобиля с пробегом важно убедиться, что нигде ничего не течёт. Говорить о ресурсе компонентов ходовой сейчас бессмысленно, поскольку все заводские детали к таких кроссоверов уже давно заменены. Крестовины кардана часто могут люфтить. Правда, стоят они недорого и меняются довольно легко. С завода днище было неплохо обработано антикором. Но сейчас там на таких авто с пробегом всё равно может быть коррозия. Сказывается возраст и возможная эксплуатация на бездорожье.

Топливный бак стальной и имеет объём 65 литров. Он тоже может проржаветь со временем. Задняя подвеска многорычажная. Амортизатор и пружина представляют собой стойку. Тормоза на таких автомобилях в круг дисковые.

Полный привод здесь реализован через электрическую муфту. Проверять работоспособность полного привода у таких автомобилей с пробегом надо. Правда, проблемы со шлицевой частью здесь встречаются нечасто. Но всё равно полный привод может оказаться нерабочим.

Hyundai Tucson первого поколения по своим характеристикам до сих пор невозможно назвать полностью устаревшим. При этом кроссовер имеет немало достоинств. Но есть и недостатки. К тому же сказывается возраст. И поэтому покупать или не покупать такой подержанный автомобиль – решать исключительно вам.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите видеоверсию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d3058e8cf40b67a2eeffd7