Honda Civic 8 поколения существует с 2005 года. Именно тогда японский автопроизводитель решил, что массовый и довольно бюджетный автомобиль необязательно должен выглядеть скучно. Поэтому и сейчас такой хэтчбек выглядит футуристично. Он ничуть не кажется устаревшим. Но, если купить такое авто по низу рынка, можно столкнуться с рядом проблем, о которых и расскажем далее.

Данная модель выпускалась с 2005 по 2012 годы. В 2009 году она прошла через рестайлинг, в ходе которого была немного обновлена внешность и заменена коробка передач. На российском рынке она предлагалась с шестиступенчатой механической трансмиссией либо с роботом. При этом двигатель всего один – бензиновый, 1, 8 литра на 140 лошадиных сил. Но иногда в Россию привозили из Европы и дизельные автомобили с мотором объёмом 2, 2 литра.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2008 года выпуска и имеет пробег 273 000 километров. Он оснащён бензиновым двигателем и роботом.

Кузов

Стоит сразу отметить, что хэтчбек и седан – это два совершенно разных автомобиля, несмотря на то, что имеют одинаковое название и двигатель. Хэтчбек очень компактный и его длина составляет всего 4250 мм. Весит он при этом не так уж мало – 1, 2 тонны. Лакокрасочное покрытие у этого автомобиля довольно толстое. Но при этом у седанов задние арки подвержены коррозии, а у обоих кузовов – вся задняя нижняя часть машины. Поскольку авто может ржаветь, осматривать на подъёмнике подержанный экземпляр перед покупкой нужно обязательно. Кроме того, соединение пятой двери и спойлера здесь не очень герметичное. Поэтому в багажник может попадать вода. А накладки на дверных ручках на больших пробегах могут отваливаться. Под уплотнителем лобового стекла часто образуется коррозия. Механизм складывания боковых зеркал и дворники нередко закисают. А пластиковые накладки на передних колёсных арках со временем могут начать отваливаться.

Багажник

Объём багажника у этого компактного хэтчбека немаленький. Его объём составляет целых 456 литров. Поэтому в данном автомобиле легко можно перевозить нечто крупное. А, если сложить заднее сидение, то места станет ещё больше. Таким образом, машина оказалась на удивление очень практичной. В багажном отделении есть ниши для мелких предметов и крючки для крепления груза. А под фальшполом находится докатка.

Салон

В этом автомобиле обязательно нужно проверять при покупке работу кондиционера, так как реле включения его муфты выходит из строя очень часто. Оно служит всего лет 6-7. Также всего на несколько лет хватает и втулок крыльчатки моторчика отопителя. При поломке от приборной панели слышен характерный вой. В этом случае моторчик придётся менять или перебирать. Тянуть с этим не стоит. Иначе его рано или поздно просто заклинит. Поэтому, если при покупке вентилятор отопителя работает слишком шумно, это – повод поторговаться с продавцом. Кроме того, личинка замка зажигания порой разбивается настолько сильно, что невозможно вставить и повернуть ключ. Если такая проблема есть, то её придётся перебирать или менять вместе с блоком иммобилайзера.

Интересно, что у данного экземпляра, несмотря на возраст и пробег, салон сохранился неплохо. Это – не самая максимальная комплектация для российского рынка, но в ней всё равно есть климат-контроль, круиз-контроль, различные опции подогрева и кожаные сидения. Несмотря на то, что салон не очень просторный, подобрать удобную посадку легко даже водителю высокого роста. Регулировок для этого достаточно. Сидения очень удобные и имеют ярко выраженную боковую поддержку. Приборная панель у данного хэтчбека очень оригинальная. Она двухъярусная. Снизу находятся аналоговые приборы, а сверху – цифровой спидометр и экономайзер. Управление климат-контролем здесь немного необычное, но пользоваться вполне удобно. Подрулевые переключатели у этого автомобиля коротковаты. Штатная мультимедиа у этого авто заменена на магнитолу 2din. При этом ей можно управлять клавишами на рулевом колесе.

Мест для хранения мелких предметов в салоне немного, но они все вместительные. По поводу обзорности впечатление складывается двоякое. С одной стороны – это крупные и информативные боковые зеркала. Поэтому проблем с перестроениями не будет. Зато лобовое стекло очень узкое, а приборная панель расположена высоко. Капот не видим вообще. К этому придётся привыкать.

Задние двери в этом автомобиле открываются очень широко, практически на 90 градусов. Это очень удобно при посадке. Слишком высоким людям сидеть сзади будет неудобно, так как потолок довольно низкий. Кроме того, из-за небольших задних окон здесь создаётся впечатление замкнутого пространства. Сидение позволяет разместить троих пассажиров, но не слишком крупных. При этом даже людям большого роста не приходится касаться коленями спинки переднего сидения. Но бедро может висеть в воздухе, так как протолкнуть ноги вперёд зачастую проблематично. Есть откидной центральный подлокотник с подстаканниками. В задних стойках есть подушки безопасности.

Двигатель и трансмиссия

На российский рынок «Хонда Цивик» официально поставлялась только с бензиновым двигателем 1, 8 литра мощностью 140 лошадиных сил. Этот мотор признан одним из самых надёжных на сегодняшний день. Он оснащён цепным приводом газораспределительного механизма и не имеет гидрокомпенсаторов. С таким мотором автомобиль на механике может разогнаться до 100 км/ч за 8, 9 секунды. А максимальная скорость составляет 205 км/ч. С роботом машина разгоняется на секунду дольше, но по ощущениям кажется, что слишком долго. Двигатель этот очень надёжный. Даже цепь ГРМ здесь рассчитана на 300 000 – 350 000 километров. Зазоры клапанов нужно регулировать раз в 40 000 – 45 000 километров. Ресурс опор силового агрегата небольшой. Если с правой стороны автомобиля раздаётся сильный шум, то, скорее всего, придётся менять ролик натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Клапан адсорбера может цокать, что считается нормальным явлением.

Если нужен хэтчбек именно этого поколения, то лучше выбрать машину с механикой. Шестиступенчатая трансмиссия крайне надёжна. И даже сцепление здесь может пройти под 140 километров пробега.

Если автомобиль с роботизированной трансмиссией до 2009 года выпуска, то при покупке необходимо на нём обязательно заранее прокатиться. Это позволит понять, не будет ли коробка казаться вам слишком тупой. Чтобы немного улучшить ситуацию, можно воспользоваться ручным переключением передач. Но это получится практически тоже самое, что и езда на МКПП. Кроме того, раз в 30 000 километров нужно делать адаптацию сцепления. Иначе оно прослужит всего 50 000 – 60 000 километров. Стоит отметить, что с 2009 года седаны этой модели начали оснащать пятиступенчатым автоматом.

Дорожный просвет

Дорожный просвет у этой модели всего 135 мм, что совсем немного. Поэтому о проходимости здесь особо говорить не стоит. Да и передний свес слишком низкий. Зато задним ходом парковаться рядом с бордюром можно без проблем.

Подвеска

Стоит сразу отметить, что подвеска у седана и хэтчбека разная. Но при этом у них у обоих спереди Макферсон. Правда, детали сильно отличаются. Приводные валы у этого автомобиля проблемные. Поэтому их нужно обязательно осматривать при выборе подержанного экземпляра. Раз в 150 000 – 160 000 километров может потребоваться замена внутренних ШРУСов. С наружными проблем обычно меньше, но пыльники могут часто рваться. При осмотре машины на механике важно убедиться в том, что не гудит подшипник опоры промежуточного вала. Ступичные подшипники служат около 130 000 километров. Оригинальные амортизаторы также не отличались долговечностью. Они служили всего 60 000 – 70 000 километров. Правда, сейчас они, скорее всего, уже заменены аналогами на всех автомобилях. Зато передние рычаги могут пройти и 200 000 километров. Кстати, шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат до 100 000 километров. Рулевая рейка здесь проблемная. На первых машинах её втулка порой выходила из строя через 30 000 – 40 000 километров. Дилеры часто меняли рейку по гарантии, а умельцы устанавливали усиленные втулки. Впоследствии производитель пересмотрел конструкцию узла. Он стал немного надёжнее, но всё равно остался проблемным. Поэтому при выборе подержанного авто рейку необходимо тщательно проверять. Если при повороте руля слышны щелкающие звуки, потребуется замена опорных подшипников. Обычно их ресурс составляет всего 70 000 – 80 000 километров. Топливный бак расположен спереди. Он пластиковый и имеет объём 50 литров. На данном экземпляре он имеет следы контакта с поверхностью, так как дорожный просвет маловат.

Если у седана задняя подвеска – многорычажная, то у хэтчбэка – обычная балка. Тормоза вкруг дисковые. Амортизаторы и пружины стоят отдельно. Если у остальных автомобилей с балкой ничего не надо делать около 250 000 – 300 000 километров, то здесь сайлентблоки приходится менять порой на пробеге 100 000 – 130 000 километров. При этом сама балка довольно мягкая. И, если автомобиль сильно наехал колесом на поребрик, то она могла деформироваться. Поэтому при подборе авто нужно проверять углы установки колёс.

Продажа автомобилей

Honda Civic, 2010

880 000 ₽

Honda Civic, 2008

840 000 ₽

Honda Civic, 2009

930 000 ₽

Honda Civic, 2007

780 000 ₽