Toyota Vitz | XP90. Чем был хорош «Витц» второго поколения?

Toyota Vitz XP90 – это простая и компактная малолитражка для внутреннего рынка Японии. Она имеет правый руль. Автомобиль считается надежным и доступным по цене. Достаточно дёшево можно купить даже машины без пробега по России.

Данная версия этой модели достаточно возрастная. Второе поколение начало выпускаться в 2005 году и было снято с производства в 2010 году. При этом в 2007 году был сделан рестайлинг. Автомобиль немного обновили внешне. Выпускался он с двигателями объёмом 1 литр на 71 лошадиных сил и 1, 3 л на 87 л.с. Авто было доступно с вариатором или классическим четырёхступенчатым автоматом, полным и передним приводом. Были и более мощные версии с мотором 1, 5 литра на 110, 119 и 150 лошадиных сил. Ори выпускались и с механической трансмиссией.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2010 года выпуска без пробега по России. Он оснащён двигателем 1 литр на 71 лошадиных сил, вариатор и передний привод. Пробег этой машины -74 000 километров.

Кузов

Это – компактный хэтчбек. Поэтому длина его кузова – всего 3780 мм. Но это – для конкретного экземпляра. А вообще она может несколько варьироваться в зависимости от модификации. Весит автомобиль чуть больше или около тонны. Его масса также зависит от версии. Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое.

Багажник

Крышка багажника очень лёгкая. Внутри места не так уж мало для такого небольшого хэтчбека. Что-то крупное перевезти здесь, конечно, не получится. Если сложить спинку заднего сидения, то места в багажном отделении станет побольше. При этом ровный пол не получится. И всё равно этот автомобиль не подходит для перевозки крупногабаритных грузов. Под фальшполом находится запасное колесо.

Салон

Несмотря на то, что выпуск этого автомобиля прекращен довольно давно, его салон не выглядит устаревшим. Некоторым он кажется даже очень оригинальным. Пластик, естественно, здесь везде жёсткий. Сидения имеют яркую боковую поддержку и отделаны качественными износостойкими материалами. Рулевое колесо пластиковое, но не скользкое. Подрулевые переключатели удобные и тихие. Физических клавиш и кнопок в автомобиле немного, но они есть.  Машина оснащена обычным кондиционером. Все управляется легко.

Стояночный тормоз обычный, механический. Приборная панель – это огромный и хорошо читаемый спидометр и указатель уровня топлива на электронном дисплее. Места внутри достаточно много, чтобы довольно комфортно разместиться за рулём даже высокому человеку. При этом регулировок не так много. Центрального подлокотника нет. Места для хранения мелких предметов есть, но их немного. С обзорностью всё довольно неплохо. Боковые зеркала довольно крупные для автомобиля такого класса. Капот полностью невидимый. Поэтому к передним габаритам придётся привыкать. Но перед у авто не длинный, поэтому сделать это будет несложно. С парковкой задним ходом также выручают небольшие размеры машины, если нет камеры заднего вида.

Заднее сидение – это очень плоский и мягкий сплошной диван. Спинка переднего сидения очень мягкая. Поэтому, даже если и придётся коленями касаться её, это не причинит никаких неприятных ощущений. Центрального тоннеля здесь нет. Поэтому три пассажира сзади смогут разместиться легко. Здесь достаточно места даже для высоких людей. Спинка заднего сидения регулируется. Несмотря на то, что автомобиль маленький, сзади вполне комфортно ехать даже на дальнее расстояние. Есть немало более крупных машин, где сзади дела обстоят намного хуже.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель объёмом 1 литр и мощностью 71 лошадиных сил является базовым для такой «Тойота Витц». Он имеет цепной привод ГРМ, а гидрокомпенсаторы отсутствуют. Мотор этот крайне простой и очень распространённый. Он устанавливался на большое количество моделей, причём не только Toyota, но также Peugeot и Citroen. Масла 5w-20 для замена требуется 3, 1 литра. Этот силовой агрегат достаточно экономичный, но резвый. Работает он шумно. Цепь не отличается большим ресурсом. Но у некоторых владельцев она проходила и более 200 000 километров. Ресурс самого двигателя, по мнению производителя, составляет около 200 000 километров. Но есть машины, которые прошли 300 000 и более  километров. Главное, вовремя менять масло, а лучше почаще - раз в 7000 км.

Интересно, что двигателей объёмом 1, 3 литра было два вида. В обоих случаях его мощность составляла 87 лошадиных сил. Мотор для полноприводной версии имеет цепной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы. Масла для замены требуется 3,7 литра. А интервал – не более 7000-8000 километров . После 150 000 километров  двигатель может начать расходовать масло на угар. Цепь не очень долговечная. Кроме того, возможна течь масла. Чаще всего оно течёт через задний сальник коленчатого вала. Но, несмотря на все это, мотор надёжный. И при нормальной эксплуатации он может пройти более 250 000 километров .

Мотор, который устанавливали на переднеприводные хэтчбеки, также надёжен. Он очень старый. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, а гидрокомпенсаторы отсутствуют. Для замены требуется 3,4 литра масла 5w-30. Он работает на бензине АИ-92. К большому пробегу здесь основными источниками проблем могут стать цепь и её натяжитель. Также возможен подсос воздуха через впускной тракт.

 Автомобили с двигателями объёмом 1,5 литра, особенно турбированными, встречаются в продаже очень редко. Стоит отметить, что все моторы этого хэтчбека довольно долговечные при нормальном уходе. А при необходимости купить контрактный силовой агрегат всегда несложно. Да и стоят они довольно доступно.

Дорожный просвет

Дорожный просвет у обычной версии равен 145 мм, а у спортивной – 130 мм. Несмотря на такой клиренс, проходимость у этого хэтчбека неплохая для легкового автомобиля.

Подвеска

Передняя подвеска здесь – Макферсон. Шаровые опоры следует менять вместе с рычагами. Для замены большинства деталей потребуется снятие подрамника. Рулевая рейка электрическая. Заводского антикора на днище довольно много для японских моделей для внутреннего рынка.

Топливный бак пластиковый. А его объём – 42 литра. Горловина у негр металлическая. Поэтому при осмотре возрастной машины важно убедиться, что там нет коррозии. Указывать на неё может и запах бензина, исходящий от днища. Задняя подвеска – обычная балка. Пружины и амортизаторы установлены отдельно. Задние тормоза у этой машины барабанные.

Toyota Vitz второго поколения – неплохой компактный хэтчбек со своими плюсами и минусами. Он до сих пор не является полностью устаревшим. При этом такой автомобиль и сейчас можно привезти с японского аукциона без пробега по России и в хорошем состоянии. А покупать его или поискать иной вариант – решать только вам.

А если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/65b72d63cf428b02807a568f