Suzuki SX4 | Второе поколение. Чем он лучше предшественника?

Сегодня мы расскажем о втором поколении Suzuki SX4. Первая генерация этого кроссовера являлась уникальным предложением. За относительно небольшие деньги можно было купить небольшой и очень интересный автомобиль.

Второе поколение этой модели появилось в 2013 году. Делали его до 2021 года. При этом в 2016 году был произведен рестайлинг. Он коснулся его внешности. На российский рынок кроссовер поставлялся только с одним типом двигателя – бензиновый, 1, 6 литра на 117 лошадиных сил. Коробка передач – механическая либо вариатор. Никаких автоматов здесь уже не было. А привод мог быть, как передним, так и полным.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2014 года выпуска. Он оснащён вариатором и передним приводом. А его пробег равен 124 000 километров.

Кузов

Второе поколение этой модели стал заметно крупнее предыдущего. Теперь его длина составляет 4300 мм. При этом автомобиль очень лёгкий и весит чуть более 1, 1 тонны. Лакокрасочное покрытие у него сравнительно тонкое.

Багажник

Объём багажника у этого автомобиля 430 литров, что не так уж и мало. Этого вполне должно хватит для перевозки многих вещей и предметов. Если необходимо, можно также убрать фальшпол и сложить спинки заднего сидения. Сидение складывается прямо из багажного отделения.  Под фальшполом находится докатка и инструменты. Также в багажнике имеется розетка, крючок для пакетов и кармашки для мелких предметов.

Салон

Места в салоне этого автомобиля стало больше, чем у предшественника. Кресла имеют отличную боковую поддержку. Регулировки все механические, но и их вполне достаточно. Здесь вполне возможно подобрать удобное положение большинству водителей любой комплекции. Мультируль  пластиковый, но удобный и не скользкий. Есть центральный подлокотник  с боксом. Комбинация приборов аналоговая, за исключением бортового компьютера. При этом все читается очень легко. Боковые зеркала в этой комплектации не складываются. Физических кнопок и клавиш  в салоне немало. Подрулевые переключатели на своих местах и пользоваться ими удобно. Мультимедиа имеет большой экран, на который выводится изображение с камеры заднего вида. Пользоваться отопителем и кондиционером тоже весьма удобно. 

Мест для хранения мелких предметов в этом кроссовере или хэтчбеке  достаточно, правда, не все они вместительные. С обзорностью у этого автомобиля всё вполне нормально. Правда, немного похуже, чем у предшественника. Боковые зеркала небольшие, но видно через них неплохо. Капот  практически не видим, если, конечно, не устанавливать сидение на максимальную высоту. А с парковкой задним ходом выручает камера заднего вида.

Заднее сидение полностью плоское. Поэтому три не слишком широких и крупных человека здесь разместятся легко. Никакого центрального подлокотника тут нет. Несмотря на то, что автомобиль этот довольно компактный, сзади места не так уж мало. При этом даже высокому человеку не приходится упираться коленями в спинку переднего сидения. Но, если бы и пришлось, никакого дискомфорта это бы не вызвало, поскольку она мягкая. Тоннель на полу есть, но не такой уж высокий. Отправляться в дальнюю дорогу на заднем сидении «Сузуки СХ4» взрослому человеку вполне можно.

Двигатель и трансмиссия

На российском рынке этот кроссовер был доступен только с бензиновым двигателем объёмом 1, 6 литра и мощностью 117 лошадиных сил. Привод ГРМ у него цепной. Стоит отметить, что на предыдущем поколении этой модели использовался совсем другой мотор. Он был сильно переработан. Этот силовой агрегат не отличается особой динамикой. Поэтому автомобиль разгоняется до 100 км/ч лишь примерно за 11 с небольшим секунд в зависимости от типа привода и трансмиссии. Но по надёжности и долговечности этот двигатель превосходит многие другие моторы. Он может пройти до 400 000 километров. Но на пробегах за 250 000 километров может потребоваться замена цепи. Также на вторичном рынке можно нарваться на мотор с расходом масла на угар по причине подзалегших колец. Чаще всего это случается по причина перегрева. Иногда встречался и пробой прокладки блока цилиндров. Но все это не носит слишком массовый характер. Также к недостаткам этого двигателя можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов. Зазоры здесь  регулируются при помощи шайб. И по регламенту эту процедуру нужно делать раз в 30 000 – 40 000 километров . На практике далеко не все владельцы делают это регулярно. Также встречаются и разного рода мелочи. Но они ничуть не омрачают хорошее представление об этом двигателе. Масла нужно заливать во время замены 5 литров, а вязкость - 5w-30 или 5w-40.

Данный автомобиль оснащён вариатором. Стоит отметить, что такой же агрегат стоит и на Nissan Qashqai второго поколения. Данная трансмиссия неплохая. И при нормальном обслуживании она способна отработать под 250 000 километров пробега. Но она имеет ряд конструктивных особенностей, из-за которых её ремонт в случае поломки окажется очень дорогим. Например, при выходе из строя одного соленоида приходится менять весь гидроблок в сборе, так как блока калибровочных значений здесь нет. Вариатор крайне негативно относится к грязному маслу. Поэтому менять смазку вместе с фильтрами необходимо каждые 40 000 километров пробега.

Если такой кроссовер имеет полный привод, то он реализован с помощью муфты. Её можно заблокировать принудительно при необходимости. Эта система очень надёжная и проблем с ней обычно не возникает.

Дорожный просвет

Дорожный просвет данного автомобиля для российского рынка был увеличен до 180 мм. Но таково значение только по каталогу. В действительности же клиренс кроссовера существенно ниже. Правда, его проходимость все равно невозможно назвать плохой.

Подвеска

Передняя подвеска – Макферсон. Шаровые опоры здесь нужно менять вместе с рычагами. Но, возможно, есть и другие варианты замены, которые можно подобрать. Доступ к деталям без снятия подрамника здесь отличный. Усилитель рулевого управления электрический. Заводской антикоррозийной обработки днища практически нет. Также нужно учесть, что на порогах у этого авто есть специальные поддомкратники. Поэтому не нужно ставить домкрат прямо под порог.

Топливный бак пластиковый и имеет объем 47 литров. Но заливная горловина у него металлическая. Поэтому при осмотре экземпляра с большим пробегом нужно обратить внимание, чтобы там не было коррозии.

Задняя подвеска в данном случае – самая обычная балка. Амортизаторы и пружины  разнесены отдельно друг от друга. Тормоза вкруг дисковые. Стояночный тормоз самый обычный – механический. Если этот автомобиль планируется эксплуатировать в регионах, где применяются антигололедные реагенты, то лучше сделать антикоррозийную обработку днища.

Suzuki SX4 второго поколения – неплохой компактный кроссовер с пробегом. У него немало очевидных преимуществ. Но не обошлось и без некоторых недостатков. А покупать такой автомобиль или нет – решение за вами.

Если у вас плохо работает YouTube, посмотреть видеоверсию обзора можно также и на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/658be80816f1ad2e39762fc3