Renault Fluence | Неожиданные плюсы французского седана, помимо цены на вторичке.

Так сложилось, что, когда кто-то задумывается о покупке подержанного автомобиля, практически и не вспоминают эту модель. Но при этом, когда она была новой, очень неплохо продавалась из-за низкой цены. Поэтому, если и сейчас вам нужна подержанная недорогая, но надёжная и комфортная машина, то вполне можно рассмотреть этот вариант. Это – Renault Fluence.

Данная модель выпускалась с 2009 по 2017 годы. В 2012-2013 годах был произведён рестайлинг. На российском рынке автомобиль продавался с двумя вариантами бензиновых двигателей – 1, 6 литра на 106 лошадиных сил и 2 л на 137 л.с. Авто было доступно с механической или автоматической коробкой передач либо с вариатором. После рестайлинга также появился мотор – 1, 6  литра на 114 лошадиных сил. Кроме того, автоматов после модернизации не стало вообще. Привод – только передний.

Об автомобиле 

Данный экземпляр 2011 года выпуска. Он имеет двигатель объёмом 1, 6 литра и мощностью 106 лошадиных сил и автомат. А его пробег равен 230 000 километров.

Кузов

Данный автомобиль – довольно крупный. Его длина – 4620 мм. Лакокрасочное покрытие у этого седана очень толстое. Но это не означает его повышенную прочность. Сколы и царапины  появляются на кузове постоянно. Особенно, если просели двери и начинают царапать порог. Часто возникают и проблемы с ограничителями дверей. Чтобы решить её, их приходится менять. Тоже самое бывает и с крышкой багажника. Но при этом авто гниёт не быстро. Правда, при выборе подержанного экземпляра его всё равно нужно осматривать на подъёмнике. К тому же многие машины уже подвергались кузовному ремонту. А его качество может быть невысоким.

Салон

В салоне пробоем у этой модели немного. Но некоторые владельцы жалуются на глюки климат-контроля. Правда, у данного экземпляра вместо него обычный кондиционер. Моторчик вентилятора отопителя салона может тоже нередко ломаться. Поэтому при осмотре подержанного экземпляра нужно обязательно проверять исправность климатической установки.
В салоне этого автомобиля очень много места. И поэтому даже высокому человеку несложно подобрать удобную посадку за рулём. Кресла мягкие и имеют некоторую боковую поддержку. Пластик местами мягкий, но не везде. С обзорностью у этого седана тоже всё в порядке.

Сзади в этом авто места также довольно много. Поэтому даже высокому человеку не приходится упираться коленями в спинку переднего кресла. Есть центральный подлокотник с подстаканниками. С обзорностью для пассажиров здесь тоже всё в порядке. Зато присутствует центральный тоннель. Но он ее очень высокий. Поэтому третий пассажир сзади поместится легко.

Двигатель и трансмиссия

У этого экземпляра стоит базовый двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Он считается довольно старым и легендарным по надёжности. Привод ГРМ ременный и есть гидрокомпенсаторы. Примечательно, что на остальных двигателях у этой модели гидрокомпенсаторов нет. Данный же силовой агрегат к тому же нетребователен к качеству топлива. Он может работать на АИ-92. Ресурс у него огромный и может порой превышать 500 000 километров. Но мелкие неприятности не исключены. Например, может течь масло по прокладке клапанной крышки и по сальникам коленчатого вала. Возможна и течь антифриза, если треснул корпус термостата. Также некоторые владельцы сталкивались с быстрым выходом из строя фазовращателя. Иногда он ломался даже на пробеге около 80 000 километров. Менять ремень ГРМ следует каждые 60 000 километров. Но иногда он может пройти и больше. Правда, за его состоянием нужно регулярно следить. При обрыве ремня у этого мотора клапана гнёт. Двигатель, в отличие от современных силовых агрегатов, славится довольно большим расходом топлива. Да и динамикой он не отличается. Зато мотор очень надёжен. Но, несмотря на это, автомобили с такси двигателем можно и нужно рекомендовать к покупке. Особенно, если важнее всего долговечность, а не динамика или расход. И водитель предпочитает спокойную езду.

После рестайлинга эту модель стали оснащать двигателем объёмом 1, 6 литра и мощностью 110 лошадиных сил. Привод ГРМ у него цепной, а гидрокомпенсаторы отсутствуют. Ресурс у этого мотора тоже немаленький. И он спокойно может пройти 300 000 километров и более.  Цепь ГРМ здесь нужно менять на пробегах около 150 000 километров или чуть больше. Зазоры клапанов по регламента следует регулировать раз в 100 000 километров. Но на практике не всегда это требуется. А после 150 000 километров у этого двигателя может начаться масложор. Поэтому при осмотр подержанного экземпляра с таким пробегом нужно проверить его на наличие дымности. Также не исключены проблемы с реле блока зажигания и свист ремня навесного оборудования.

Также для этой модели был доступен и двигатель объёмом 2 литра и мощностью 137 лошадиных сил. Свечи при замене у него нужно затягивать моментным ключом. Если перетянуть свечу, можно получить трещину в головке блока цилиндров. Цепь нужно менять раз в 150 000 – 200 000 километров. Около 200 000 километров выдерживает фазовращатель. Также мотор нужно проверять и на дымность, поскольку он может подъедать масло. При этом ресурс двигателя составляет около 350 000 километров пробега.

Дорестайлинговые «Рено Флюенс» были доступны с механической пятиступенчатой коробкой передач. Она достаточно шумная и не отличается мягкостью переключений. Но зато считается надежной. Подшипники часто могут гудеть, но, несмотря на это, трансмиссия может спокойно отработать далеко за 300 000 – 350 000 километров пробега, если вовремя менять масло. Кулиса КПП на машинах с большим побегом может быть расхлябанной, хотя передачи переключались нечётко даже у новых автомобилей.

После рестайлинга на эту модель начали устанавливать шестиступенчатую механическую коробку передач.  У неё передачи переключаются намного четче. Да и управлять таким авто намного приятнее. При этом ресурс у неё примерно такой же, как и у пятиступенчатой. Привод у обоих трансмиссий тросовый. Поэтому после холодов педаль может немного подмерзать.

Также автомобиль выпускался и с классическим четырёхступенчатым автоматом. Он проверенный и не новый. К моменту попадания на эту модель все его прежние проблемы, в основном, уже были устранены. Но остался небольшой ресурс регуляторов соленоидов, втулок. Поэтому при выборе машины с пробегом важен тест-драйв в разных режимах на холодную и на прогретую. Переключаться КПП должна плавно, без рывков и дёрганий. При этом автомат не любит перегревов. Поэтому нужно избегать длительных пробуксовок. Но при спокойном стиле вождения он может пройти намного больше 200 000 километров.

Кроме того, оснащали этот седан и вариатором. На дорестайлинговых автомобилях устанавливали японский агрегат Jatco. Эта  CVT довольно хорошо изучена, с запчастями проблем нет. Да и работает она неплохо. А ресурс составляет нередко около 250 000 километров пробега. Но менять масло в нём нужно почаще.

После рестайлинга автомобили с двухлитровым мотором стали предлагать с японским вариатором иной модели. Гидроблок у него неремонтопригодный. Поэтому при выходе из строя его приходится менять. Это может повысить стоимость работы.

А самым проблемным у этого автомобиля считается вариатор, который встречается на рестайлинговых машинах с двигателем 1, 6 литра. Точнее – это  гибрид вариатора и автомата на две передачи. Такой же ставили и на Nissan Juke. Эта  трансмиссия получилась довольно сырой. Поэтому в процессе выпуска компания неоднократно дорабатывала её. А потому, чем свежее будет автомобиль, тем меньше проблем окажется и у CVT. Покупать такой седан без тщательной диагностики нельзя. Но при бережном обращении и такой вариатор может пройти около 200 000 километров.

Дорожный просвет

Дорожный просвет у этого автомобиля составляет 158 мм. Но при этом проходимость для седана у него нормальная. И в заснеженных городских дворах перемещаться на этой машине вполне нормально.

Подвеска

Подвеска у этой модели очень мягкая и комфортная. Поэтому хорошей управляемости здесь ждать не приходится. Зато по грунтовке можно ехать с нормальной скоростью.

Передняя ходовая у этого автомобиля – Макферсон. Шаровые опоры, по задумке производителя, меняются вместе с рычагами. Но можно подобрать аналог и поменять детали отдельно. Для замены втулок и остальных деталей подрамник придётся снимать. При осмотре такого авто, особенно, с большим пробегом, важно оценить состояние приводов. Нужно удостовериться не только в отсутствие течей, но и хруста при трогании с места с вывернутыми колёсами и вибрации при разгоне. Примечательно, что чаще всего выходит из строя правый привод. Заводская антикоррозийная обработка днища здесь хорошая. Поэтому, если слой не нарушен, например, от удара днищем о камень, то и коррозии быть не должно даже на очень возрастном экземпляре. Либо она будет только на рычагах подвески и элементах выхлопной системы.

Задняя подвеска – самая простая балка. Амортизаторы стоят отдельно от пружин. Стояночный тормоз воздействует на основные суппорта. Ступица сзади объединена с тормозным диском. Поэтому и менять их придётся вместе.

Renault Fluence с пробегом можно рассматривать к покупке, если нужен леворульный седан с мягкой и комфортной подвеской. Этот автомобиль отличается просторным салоном, вместительным багажником и надёжными двигателями. Если не нужны вообще никакие проблемы, то лучше выбрать вариант с механической коробкой передач. А, если нужна машина с двумя педалями, то при выборе потребуется тщательная диагностика. Эта модель стоит дешевле конкурентов. Поэтому её приобретение может стать выгодным.

Если у вас плохо работает YouTube, посмотреть видеоверсию обзора вы можете также на Дзен: dzen.ru/video/watch/65b72efd7a05a80b1c123010