Honda CR-V | 3-е поколение. Что лежит в основе популярности культового паркетника от «Хонды»?

Этот автомобиль можно смело называть культовым на территории России. При этом он и сегодня не потерял своей популярности. А потому многие россияне до сих пор ищут живые экземпляры на вторичном рынке. Модель имеет преимущество перед конкурентами по цене. Но не в том смысле, что купить её можно дёшево. Наоборот, с годами она практически не теряет в цене и даже дорожает. Поэтому покупка такого авто может стать выгодным вложением денежных средств, если оно оказало живым. И всё это – про Honda CR-V третьего поколения.

Данное поколение кроссовера появилось в 2006 году. И выпускали его до 2012 года. При этом в 2010 году был выполнен рестайлинг. В его ходе машине немного обновили внешность. На российский рынок эта модель поставлялась только с бензиновыми двигателями объёмом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил и 2, 4 л на 166 л.с. Автомобиль был доступен россиянам с механический и автоматической коробкой передач. Привод – только полный. А собирали машина для отечественного рынка в Великобритании.

Об автомобиле

Данный экземпляр рестайлинговый и выпущен в 2011 году.  Он имеет двигатель 2,4 литра на 166 лошадиных сил, автомат и полный привод. Пробег этого автомобиля – 186 000 километров.

Кузов

Длина кузова этого кроссовера – 4570 мм. Весит он при этом примерно 1, 5 тонны. Лакокрасочное покрытие у него сравнительно тонкое. При этом, учитывая многочисленные полировки, с возрастом и пробегом оно становится ещё тоньше. Сколы и царапины на кузове такого автомобиля образуются нередко. Пластик фар быстро мутнеет. Восстановить его помогает полировка. А на самых старых экземпляра порой выгорают отражатели в линзах. Поэтому может потребоваться замена линз. Также у этой модели часто провисает передний бампер. Осматривая этот кроссовер любого года выпуска, нужно убедиться, что по низу дверей отсутствует коррозия. Особенно часто эта проблема возникает у машин, которые эксплуатировались в регионах, где используют противогололёдные реагенты. А на крышке багажника в месте стыка с пластиковой накладкой часто возникает коррозия. Поэтому встретить такое авто с не перекрашенной крышкой практически невозможно. Нередко это делали даже дилеры по гарантии. От коррозии здесь также часто страдают контакты датчиков парктроников. Поэтому на возрастных кроссоверах данная опция очень часто не функционирует.

Багажник

Крышка багажного отделения у этого автомобиля довольно большая. Если машина полностью комплектна, то багажник состоит из нескольких полок. Средняя из них выдерживает лишь очень небольшую нагрузку, порядка 10 килограмм. При этом у подержанных авто она часто отсутствует. Объём багажника – 442 литра. Этого достаточно даже для перевозки чего-то большого. А, если сложить спинки заднего сидения, то места там станет намного больше. Если нужно перевезти что-то длинное, то можно сложить лишь среднюю спинку заднего сидения. А при складывании всех спинок можно получить практически ровный пол. В багажном отделении есть розетка и кармашек для мелких предметов. Под фальшполом скрывается докатка и инструменты.
Салон

Салон у этой модели достаточно просторный. Поэтому даже высокий человек может комфортно разместиться за рулём. Регулировок для этого достаточно. В максимальной комплектации есть электроприводы водительского сидения. Имеется центральный подлокотник с боксом. Кстати, центральный подлокотник есть и у переднего пассажира. Интерьер этого кроссовера невозможно назвать суперсовременным. Пластик везде жёсткий. Зато он достаточно износостойкий. Здесь нет никаких современных дисплеев и тому подобного. Но в данном случае это даже хорошо, так как пользоваться всеми основными органами управления весьма удобно и без этого. Физических кнопок в салоне немало. Автомобиль оснащён мультирулем. Подрулевыми переключателями пользоваться удобно. Зато справа от руля сложно найти клавишу управления омывателем фар и парктрониками. Климат-контроль полностью автоматический и двухзонный. Но управлять им не очень удобно, если селектор коробки передач находится в положении «паркинг».

Стояночный тормоз на автомобилях для российского рынка обычный, а для корейского, например, - активируется при помощи педали. Мест для хранения мелких предметов в салоне немного, и они небольшие. Зато здесь присутствует панорамное асферическое зеркало, позволяющее водителю контролировать происходящее на заднем ряду. Это особенно важно, если часто приходится возить детей. Комбинация приборов преимущественно аналоговая. Всё читается очень хорошо. С обзорностью у этой модели всё в порядке. Боковые зеркала просто огромные. Капот при некоторых положениях водительского кресла можно увидеть. С парковкой задним ходом помогают парктроники. Но у этого авто предыдущий хозяин поставил планшетный компьютер на базе Андроид и камеру заднего вида.

Заднее сидение практически полностью плоское. Рассчитано оно на трёх человек. Пол абсолютно плоский. Места сзади не так много. Но при этом даже высокому человеку Яне приходится касаться коленями спинки переднего сидения. А, если бы пришлось, было бы неприятно, так как она жёсткая. Спинка заднего сидения регулируется. Есть центральный откидной подлокотник с подстаканниками. Отправляться в дальнюю дорогу на заднем сидении третьей «Хонда ЦРВ» очень даже комфортно.

Двигатель и трансмиссия

Данный экземпляр оснащён самым желанным для многих из нас двигателем объёмом 2, 4 литра. Примечательно, что для разных  рынков  сбыта он носил различную маркировку. Поэтому, если при замене поставить мотор, например, от корейского экземпляра, то при оформлении могут возникнуть проблемы. Этот силовой агрегат выдаёт 166 лошадиных сил. Он вполне динамичный для города и трассы. Привод ГРМ у него цепной, а гидрокомпенсаторов нет. Поэтому зазоры клапанов приходится регулировать раз в 45 000 километров, согласно заводскому регламенту. А заливать в него нужно 4, 2 литра масла. Из характерных проблем самой неприятной является, помимо неполадок поршневой на пробеге свыше 300 000 километров, износ выпускного распредвала. На начальных стадиях он проявляет себя неприятными звуками от ГБЦ, а на более поздних – неровной работой двигателя и ошибками по фазам. Чтобы устранить неисправность, потребуется замена распредвала. А стоит он недёшево. Поэтому этого лучше избегать. И При покупке такого автомобиля с пробегом желательно сделать диагностику двигателя в профильном сервисе. Подушки этого мотора имеют небольшой ресурс, а сальник коленчатого вала может подтекать. Но это – уже мелочи. Поэтому силовой агрегат, в целом, считается неплохим. Он вполне надёжный. И до 300 000 километров обычно такие моторы ходят без особых проблем.

Двигатель объёмом 2 литра выдаёт 150 000 лошадиных сил. Привод ГРМ у него также цепной, а гидрокомпенсаторы отсутствуют. Рисков попасть на дорогостоящий ремонт здесь намного меньше. А по городу в плане динамики разница между этими моторами будет не особо заметна. Но на трассе иногда можно ощутить нехватку мощности. Примечательно, что на машинах с двигателем 2, 4 литра рулевая рейка гидравлическая. Поэтому при осмотре подержанного экземпляра нужно проверять её на наличие течей. У кроссоверов с мотором объёмом 2 литра усилитель электрический.

Иногда можно встретить такие автомобили с механической коробкой передач. Она крайне надёжна. Даже ресурс сцепления на них немаленький – под 150 000 километров пробега. Интервал замены масла – 60 000 километров.

Также этот автомобиль оснащался и пятиступенчатыми автоматическими коробками передач. Эти трансмиссии крайне надёжные. Они могут пройти под 200 000 – 250 000 километров пробега. Но рабочую жидкость в них нужно менять очень часто – раз в 45 000 километров. Во влажную погоду или после проезда лужи возможна некорректная работа трансмиссии и соответствующая ошибка на панели приборов. А связано это обычно с контактной группой третьей передачи. Для устранения неисправности датчик нужно заменить или снять, чтобы просушить и почистить . После этого проблема должна исчезнуть.

Дорожный просвет

Дорожный просвет у этого кроссовера оказался не таким уж огромным. И составляет он около 170 мм. Но, несмотря на это, с проходимостью у данного полноприводного автомобиля всё неплохо.

Подвеска

Передняя подвеска у этого кроссовера – Макферсон.  Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов. Заменить втулки стабилизатора и другие детали ходовой можно без снятия подрамника. Слабым местом являются рулевые наконечники. Они не отличаются долгожительством. Их обычно меняют на пробегах до 100 000 километров. Тоже самое касается истоек стабилизатора. Все остальное здесь ходит более 100 000 километров, включая амортизаторы, на которые раньше были нарекания относительно их долговечности. На пробеге 120 000 километров рулевая рейка может начать постукивать из-за износа втулки. Но стоит она копейки. При осмотре автомобиля с пробегом более 150 000 километров важно проверить состояние крестовин карданного вала. Иногда их приходится менять и раньше.

Задняя подвеска у данного кроссовера многорычажная. У дорестайлинговых автомобилей здесь наиболее уязвимыми компонентами были пружины. Наверное, многие видели такие кроссоверы с разъехавшимися домиком задними колёсами. Чтобы устранить этот дефект, можно заменить пружины или установить проставки. Если ситуация не совсем критическая, то такое можно установить незаводские регулируемые тяги. Именно это и сделано уже на данном экземпляре. В этом случае при просадке пружины будет возможность скорректировать угол наклона колеса. Таким образом, машина получит корректные настройки развал-схождения сзади и не будет подъедать резину.

Данный кроссовер – преимущественно легковой автомобиль. Поэтому основной привод у него передний. А за подключение полного отвечает система двух насосов. Она очень надёжная и отказывает крайне редко. Гораздо чаще приходится менять задние привода, чем ремонтировать задний редуктор. Система крайне надёжная, но рабочую жидкость в ней необходимо менять раз в 45 000 километров . Кроме того, не следует злоупотреблять внедорожными покатушками. При перегреве задний привод отключится. А понять это будет невозможно, так как никакой индикации при этом на панели приборов нет. Топливный бак пластиковый и имеет объём 58 литров. При осмотре понравившегося экземпляра, особенно, если на днище присутствует коррозия, нужно проверить места крепления продольного рычага задней подвески. Иногда это место может настолько сильно прогнить, что рычаг может вырвать.

Honda CR-V третьего поколения до сиз пор имеет немало преимуществ и не является окончательно устаревшим. Конечно, есть у этого автомобиля и недостатки. Да и найти сейчас достойный подержанный экземпляр непросто. А делать это или поискать иной вариант – решение принимать только вам.

Если у вас плохо работает YouTube, посмотреть видеоверсию обзора можно также на Дзен:https://dzen.ru/video/watch/66d2feb8cfdd4f4c6cfee49d