Suzuki Hustler | Игрушка или самый практичный кей-кар?

Кей – кары – это очень компактные автомобили для внутреннего японского рынка. Они юркие, экономичные и идеально подходят для перемещения по городу. Но многих россиян от их покупки останавливает уверенность в том, что все подобные авто имеют низкий дорожный просвет. Это неправда. Есть среди них и настоящие мини-внедорожники. Например, Mitsubishi Pajero Mini.  Но есть и «золотая середина»- это модели с не очень маленьким клиренсом, но подходящие для городской среды. Одним из таких автомобилей и является Suzuki Hustler.

Данная модель появилась в 2014 году. На сегодняшний день до сих пор выпускается её первое и единственное поколение. В 2019 году автомобиль прошёл через рестайлинг. Примечательно, что клиренс у этого авто целых 180 мм. При этом оно обладает узнаваемой и оригинальной внешностью. Машина оснащается двигателями объёмом всего 0, 6 литра мощностью 52 или 64 лошадиных сил. Позже появился и мягкий гибрид. Автомобиль может оснащаться механической коробкой передач либо вариатором. А привод может быть передним либо полным.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2014 года выпуска. Его пробег составляет 106 000 километров по Японии. По России машина пока ещё не ездила. Она имеет двигатель объёмом 0, 6 литра и мощностью 52 лошадиных сил, вариатор и передний привод.

Согласно японскому законодательству, этот кей-кар должен иметь определённые габаритные размеры. Его длина – всего 3390 мм. Весит он также совсем немного. В зависимости от версии его масса составляет 750 – 860 килограмм. Лакокрасочное покрытие у этой модели сравнительно тонкое.

Крышка багажного отделения достаточно лёгкая. Багажник у этого автомобиля просто не может быть большим. Поэтому ничего серьёзного особо в нём перевезти не получится. Но, если сдвинуть заднее сидение вперёд, места там становится немного больше. Также можно и вовсе сложить его спинки. Тогда багажный отсек не покажется уж слишком небольшим. И места в нем хватит для различных хозяйственных задач. Интересно, что пол получается при этом практически ровным. Кстати, в ровный столик здесь можно сложить и переднее пассажирское сидение. В багажнике есть розетка. Под фальшполом находятся инструменты и ремкомплект для устранения проколов. Запасного колеса у этого авто нет. Несмотря на свои весьма компактные размеры, эта машина вполне подходит и для минимальных хозяйственных нужд.

Салон

Дизайн интерьера в этом автомобиле выполнен в ретро-стиле. Пластик панели приборов частично окрашен в цвет кузова. Такая же отделка и на дверях. Приборная панель простая, но цифровая, работает в разных режимах. Переднее сидение выполнено в форма дивана из двух половинок. Настроек здесь не очень много, но, несмотря на это, даже довольно высокому человеку удаётся быстро подобрать удобное положение за рулём.  Присутствует центральный подлокотник с небольшим боксом. Физических клавиш и кнопок в салоне не так уж мало. Двигатель запускается кнопкой. Подрулевые переключатели не вызывают особых нареканий. Но расположены они далековато. К ним приходится тянуться. Мультимедиа пользоваться удобно. Рычаг вариатора расположен на панели приборов. Но, если бы машина была на механике, рычаг был бы напольным, привычным. Управление климатом также не вызывает никаких проблем.

Места для хранения мелких предметов в этом автомобиле есть. Правда, не все они столь большие и вместительные.При этом самым интересным является наличие дополнительного места для хранения под передним пассажирским сидением. Там же находится удобный ящик для различных предметов. Его можно взять и унести из автомобиля. Обзорность здесь отличная. Капот полностью видимый. Боковые зеркала достаточно большие для кей-кара. А с парковкой задним ходом помогает камера. Но, даже если бы её и не было, с парковкой проблем возникнуть не должно. Ведь габариты автомобиля крайне малы.

Примечательно, что при столь компактных размерах машины, сзади места достаточно много. Заднее сидение имеет продольную регулировку. Даже если максимально подвинуть его вперёд, коленями не придётся касаться спинки переднего сидения человеку практически любой комплекции. Никакого центрального подлокотника здесь нет. Заднее сидение рассчитано строго на двух пассажиров. Переднее пассажирское сидение легко трансформируется в удобный столик для задних пассажиров. Таким образом, места в этом автомобиле вполне достаточно, как спереди, так и сзади. И на нём легко можно отправляться даже в дальнюю дорогу в количестве четырёх человек.

Двигатель и трансмиссия

«Сузуки Хастлер» оснащается бензиновым двигателем объёмом 0,6 литра. Этот мотор довольно старый и очень распространённый. Он может быть атмосферным либо турбированным. Атмосферный вариант имеет мощность 52 лошадиных сил. Турбированная версия выдаёт 64 л.с. Гидрокомпенсаторов у этого силового агрегата нет. Поэтому требуется регулировка клапанов. Делается она вручную. Правда, требуется эта процедура далеко не всем. Привод ГРМ цепной. Для замены необходимо всего 2, 9 литра масла вязкостью 0w-20 . Менять его желательно раз в 5000-6000 километров. Заправлять этот двигатель следует бензином АИ-95. Назвать его особо проблемным невозможно. Хотя многие считают недостатком долгий прогрев в морозы. Но эта особенность присуща всем малообъёмным двигателям. Также ресурс цепи здесь довольно небольшой и составляет порядка 150 000 – 200 000 километров. Кстати, на турбоверсиях примерно столько же живёт и турбина. А ресурс самого силового агрегата составляет 220 000 для турбированной 250 000 километров для атмосферной версии. Но нередко они могут пройти и больше. Эта машина оборудована системой старт-стоп. При этом есть в ней различие в зависимости от кузова. Одна из них имеет простую конструкцию и применяется на автомобилях первых годов выпуска. Во втором случае есть мотор-генератор. Визуально такую силовую установку можно отличить по двум приводным ремням. А самым простым способом узнать, что стоит под капотом, будет посмотреть на сам генератор. В первом случае он будет самым обычным, а во втором – оборудованным дополнительным роликом. Последний вариант уже можно назвать мягким гибридом. Наличие мотор-генератора позволяет экономить ресурс стартера. Кроме того, здесь также добавляется крутящий момент. А потому автомобиль становится намного шустрее.

Данная модель доступна с вариатором, который также встречается на Nissan Juke и некоторых иных моделях. Он является гибридным, так как имеет планетарную передачу. Специально для Suzuki эта трансмиссия была доработана. И здесь она показывает себя довольно неплохо. Но масло в ней следует менять раз в 40 000 – 45 000 километров пробега. Также при этом желательно заменять и два фильтра. Вариатор не следует перегружать резкими стартами. Если вдруг он неожиданно начал дёргаться при движении, не спешите искать контрактную трансмиссию. Следует сначала проверить все датчики ABS, а также все фишки и контактные соединения. Нелишне будет также изучить состояние датчиков скорости на CVT.

Дорожный просвет

Дорожный просвет у этого кей-кара равен 180 мм. При этом с проходимостью здесь всё отлично даже с передним приводом.

Подвеска

Выхлопная труда и лямбда-зонд у этого автомобиля расположены довольно низко. Правда, ненамного ниже поддона трансмиссии. Но на бездорожье всё равно следует быть аккуратнее.

Передняя подвеска у этого кей-кара – Макферсон. Шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Кстати, и ступичные подшипники здесь также нужно менять вместе со ступицей. Доступ ко многим деталям без снятия подрамника возможен. Рулевая рейка электрическая. Стоит отметить, что в случае необходимости контрактная запчасть стоит недорого. На днище есть небольшие следы заводского антикора. Но для эксплуатации в России желательно сделали дополнительную антикоррозийную обработку.

Топливный бак стальной и имеет объём всего 27 литров, что для машины со столь низким расходом топлива вполне нормально. Задняя подвеска у переднеприводного автомобиля – балка, а у полноприводного – многорычажная. 

Suzuki Hustler – непривычный для большинства россиян, но весьма неплохой автомобиль. Он идеален для большого города. Хотя и у этой модели есть свои недостатки. А покупать её или присмотреть себе что-то другое- это решение должен принимать для себя каждый сам.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/6582688c3b4e4b72ede87522