Renault Koleos | Куда смотреть при покупке?
Несмотря на то, что наиболее желанными автомобилями типа кроссовер на российской вторичке уже много лет остаются Toyota Rav4, Honda CR-V и Mitsubishi Outlander, а также не смотря на то что, эти автомобили будучи новыми в 2007-2012 годах продавались массово, запасы их в хорошо сохранившемся виде за прошедшие годы изрядно поредели. Купить такой автомобиль в живом состоянии на данный момент довольно тяжело, а купить его недорого, с учетом роста цен, вообще практически невозможно. На фоне естественной убыли автомобилей «хитов» на первый план выходят, во многом не уступающие им по потребительским качествам, менее массовые, менее раскрученные модели. К таким автомобилям в частности относится, построенный французами (на базе 31-го Икстрейла) Рено Колеос.
Рено Колеос первой генерации появился в 2007 году, а выпуск его продолжался до 2016. За это время машину успели обновить дважды – в 2011 и в 2013 году. Собирались эти «французы» в Корее, в г.Пусан на сборочном предприятии Рено. Это в основном касается дорестайлов - позже производство было локализовано уже в России. Большого разнообразия агрегатов у этих автомобилей нет – на выбор покупателю были всего 2 варианта двигателя: бензиновый 2,5 литра мощностью 171 л.с., и 2.0 дизель на 150 л.с. Бензиновые Колеосы могли иметь как полный, так и передний привод – дизельные только полный. Коробки передач для дизелей – МКПП или АКПП, а для бензиновых МКПП или вариатор.
Кузов
Толщина лакокрасочного покрытия кузова у Колеоса стандартная – разброс толщины 100-150 мкм для заводской краски. ЛКП довольно неплохое, но сколы и царапины все же ловятся и на возрастных автомобилях их может быть достаточно много, но цвести они не начинают.
Ржавчина на Колеосах, особенно возрастных, встречается. Помимо традиционных мест (задние арки, пороги, нижние кромки дверей), на этих автомобилях нелишним будет заглянуть под резиновый уплотнитель двери сверху. Сами рами дверей могут иметь следы вздутия покрытия, а также нужно внимательно изучить пятую дверь (верхнюю ее половину) на предмет отсутствия коррозии.
Также, при осмотре на подъемнике обязательно изучите состояние переднего подрамника (особенно на автомобилях с глухой защитой моторного отсека) – на возрастных экземплярах подрамник запросто может оказаться со следами сквозной коррозии. Заменить его можно не на родной от другого Колеоса, а на идентичную деталь от Ниссан Х-трейл, цена которой на разборке будет раз в 5 ниже.
Дизельный двигатель на Колеосе носит наименование M9R. Его разработала и производила компания Рено. Мотор распространенный и изученный. Ставился он, в том числе, и на коммерческий транспорт – с запчастями проблем нет, как и с контрактными агрегатами. Мотор довольно старый – дебют его пришелся на 2005 год. По конфигурации это рядная четверка с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока на распредвала.
Есть гидрокомпенсаторы, на дизеле регулировкой зазоров клапанов заниматься не придется. ГРМ – цепной, цепь ходит свыше 150 тысяч км без замены. У кого-то, кстати и свыше 200 тысяч. Турбина на этом дизеле имеет переменную геометрию, но при этом к проблемным не относится. Конструкторы этого дизеля снабдили двигатель маслофорсунками для охлаждения поршней.
Общий ресурс такого мотора может достигать и 500 тысяч км пробега, при использовании нормального масла и разумных интервалов его замены (раз в 7-8 тысяч). К слабым местам дизеля на Колеос можно отнести довольно уязвимые для посредственного дизтоплива форсунки (впрыск типа Common Rail). В периодической чистке нуждается клапан ЕГР, а в периодической замене сажевый фильтр.
«Ахилесовой пятой» данного мотора может стать маслонасос, который от очень грязного либо некачественного масла может потерять производительность, что обычно заканчивается проворотом вкладышей, и демпфер шкива коленвала – который к 250 тысячам уже просто выработал свой ресурс. Но, повторимся, мотор надежный, а если за ним ухаживать, то по нынешним меркам практически вечный.
Бензиновый мотор в данном случае, хоть и носит наименование 2TRA703, но по сути своей это QR25DE все от того же Ниссан Х-трейл. Двигатель этот алюминиевый рядный 4-х цилиндровый. Два верхних распредвала и 16 клапанов, не имеющих гидрокомпенсаторов. Принцип регулировки – подбор толкателей. Привод ГРМ – ценой, срок службы очень примерно между 150 и 200 тысячами км. Есть фазовращатель – надежный, проблем не доставляет, и самый обычный распределенный впрыск топлива. По сути основная проблема у этого двигателя – масложор. Причина – как правило, это задубевшие от возраста маслосъемные колпачки, а чаще уже и залегшие от долгих интервалов замены масла или от перегрева кольца. При проверке автомобиля как минимум разгазуйте машину и посмотрите на предмет наличия следов масла в выхлопе.
Практически все машины с пробегом свыше 100 тысяч с таким мотором могут иметь следы масляного загрязнения (запотевания) лобовины двигателя, если там нет явной течи и свежих следов масла обновление герметика можно отложить до замены цепей.
Также обратите внимание на отсутствие течи и сильного запотевание теплообменника, располагающегося по правой стороне двигателя, т.е. со стороны моторного щита. Видно его невооруженным глазом при осмотре на подъемнике, прокладки не дорогие, но замена несколько трудоемкая. Ресурс двигателя также свыше 250 тысяч км. Главное лить нормальное масло и менять не реже, чем раз в 7-8 тысяч.
Коробки передач
К механической 6-ступенчатой КПП вопросов нет вообще никаких. Ресурс узла сцепления где-то 100 тысяч км – зависит от режима эксплуатации автомобиля и умения водителя.
Ложка дёгтя – стоимость двухмассового маховика, в случае если потребуется его замена (биение, вибрации, удары при переключении передач). Дизельный 6-ступенчатый автомат Jatco JF613E или AJ0 по классификации Рено держит до 330 НМ крутящего момента.
Коробка на редкость удачная, к механической части нет вопросов, однако масло важно менять раз в 60 000 пробега. Продукты износа накладки блокировки гидротрансформатора здесь вполне могут послужить делу возникновения проблем с гидроблоком. Ну а японский же вариатор JF011E на бензиновых 2.5 моторах широко известен по массе других моделей Ниссан и к моменту, когда он уже добрался до Колеоса все его детские недуги были излечены. При нормальной эксплуатации вполне реально пройти на такой коробке 200-250 тысяч до первых признаков необходимости ремонта, правда таскать на нем прицепы и лазить по раскисшим полям уже не получится – в этом случае надо остановиться на механике или дизельном варианте с АКПП. Замена масла в вариаторе – раз в 40 тысяч км.
Ходовая часть
Подвеска Колеоса выполнена по стандартной схеме для кроссовера – макферсон спереди, сзади многорычажка. Она довольно комфортна и не слишком хлипкая. Первые ремонты ходовой настигали владельцев новых Колеосов к пробегам 100-130 тысяч.
Наиболее дорогой элемент любой ходовой, т.е. рулевая рейка - хорошая. Бывает, даже к пробегам 150-200 тысяч она не начинает стучать. Втулки и стойки стабилизаторов конечно уходят одними из первых, но стоят они недорого (и по сути это расходники). Ступичные подшипники (передние в сборе со ступицей) просятся на замену тоже ближе к 150 тысячам.
Проверяйте также и состояние сайлентблоков подрамника – ближе к 200 тысячам пробега им может уже требоваться замена. Если по результатам осмотра на подъемнике подвеска жива, а при езде слышен стук спереди – смотрите опорники передних стоек, характерный момент для данной модели. Пыльники на приводах обязательно должны быть целые – ШРУС на Колеос, также как у брата близнеца Ниссан Х-трейл это довольно недешевый узел, необходимость его замены выдает характерная вибрация при разгоне в определенных диапазонах скоростей.
Полный привод построен по ниссановской схеме – через муфту при необходимости подключается задняя ось, в норме автомобиль идет на переднем приводе. Муфту можно принудительно заблокировать, или вообще выключить из работы сделав Колеос переднеприводным. Особых характерных проблем по полному приводу у модели нет.
Общие выводы следующие:
Благодаря тому, что в отличие от более раскрученных брендов Рено Колеос оставался больше в тени рынка, шанс найти такой автомобиль в неуезженном состоянии за нормальные деньги – существенно выше. С точки зрения надежности эта машина не хуже своих аналогов, а все ремонты можно осуществлять на сто Ниссан. Есть и выбор дубликатных запчастей. За относительно небольшие деньги Вы получаете много машины – просторный салон, большой багажник, хорошую оснащенность опциями и при этом нулевую угоняемость. Главное не купить себе ушатанный экземпляр и поддерживать авто в хорошем, исправном состоянии.
Если вам понравилась эта статья. посмотрите обзор этого автомобиля на нашем канале.
Продажа автомобилей
Renault Koleos, 2008
970 000 ₽
Renault Koleos, 2011
1 010 000 ₽
Renault Koleos, 2014
1 170 000 ₽
Renault Koleos, 2012
1 230 000 ₽
Renault Koleos, 2013
1 180 000 ₽
Renault Koleos, 2010
1 080 000 ₽
Renault Koleos, 2013
1 060 000 ₽
Renault Koleos, 2012
1 110 000 ₽
Renault Koleos, 2011
1 050 000 ₽
Renault Koleos, 2008
980 000 ₽