Ford Fusion | стоит ли брать?

Количество моделей, представленных на современном рынке подержанных автомобилей просто огромно. Есть модели более популярные, есть менее. В большинстве своем, на насыщенность теми или иными автомобилями рынка влияет множество факторов, например география, или спрос на конкретную модель. Среди компактных городских хэтчбэков в регионах восточнее Уральских гор в основном представлены японские или корейские машины. Но сегодня мы хотим поговорить про европейскую модель, которая на фоне своих конкурентов с востока находится в тени, при этом незаслуженно. Речь пойдет про Ford Fusion (Форд Фьюжн) – 1-го поколения.

Модель Fusion была представлена европейским отделением компании Ford в 2002 году. Сделан этот автомобиль на агрегатах «фиесты», но при этом отличается от прародителя габаритами в большую сторону. Также машине увеличили клиренс до 163 мм – солидное значение для легковушки. 

Автомобиль позиционировался изначально как бюджетный и доступный, соответственно комплектации здесь бывают от полностью пустых, где нет практически ничего, до максимальных – с полным электропакетом, автоматом, кондиционером. Кстати последний – опция, поэтому его наличие в конкретном авто проверяйте, машина может оказаться им не оснащенной. 

На российский рынок такие форды шли только с бензиновыми ДВС. 1.4 литра на 80 л.с. и 1.6 литра на 100 л.с. По конструкции оба двигателя близнецы, равно как и по ресурсу. Коробки передач – механическая, механическая роботизированная и гидромеханический автомат (для мотора 1,6).

Кузов

С завода Форд Фьюжн выезжал окрашенный толще, чем японцы или корейцы – 100-150 мкм, причем качество окраса весьма добротное. Поправку в кондицию кузовов вносят годы (окончание конвейерной жизни в 2012 году), прошедшие с даты выпуска самых свежих экземпляров. Сколы и царапины появляются на кузове, это неизбежно, но ржаветь они начинают далеко не сразу. Равно как и в целом проблем со ржавчиной у кузовов первого Фьюжна не особо много. 

Традиционные места – задние арки, кромки дверей. Осмотр на подъемнике в любом случае обязателен. Из несвязанных с коррозией кузовных проблем – негерметичные задние фонари, отклеивающиеся боковые молдинги – но это не критично для эксплуатации и, как правило, такие вещи уже устранены предыдущим владельцем.

Просторный и износостойкий салон Фьюжена прост и незатейлив – особое внимание обратите на работоспособность вентилятора отопителя – это можно назвать «болячкой» к большим пробегам (свыше 150 тысяч).

Если есть кондиционер – надо проверять работоспособность, проблема обычно заключается в утечке фреона из-за потери герметичности трубок. Сзади бывает выходит из строя электрозамок крышки багажника и задний стеклоочиститель.

Двигатели и коробки

На отечественный рынок поставлялись только бензиновые моторы объемом 1.4 и 1.6 литра на 80 л.с. и 100 л.с. соответственно. Младший двигатель мог агрегатироваться либо с механической либо с роботизированной КПП, а старший с механической либо автоматической. По части надежности оба мотора хороши. 

Ресурс их при должном уходе переваливает за 350 тысяч км пробега. 80 л.с. для Фьюжена, правда, маловато – и на разгон такой автомобиль весьма нерасторопный. Около 15 секунд на спринт от 0 до 100. С мотором 1.6 ситуация лучше – 0-100 за 11 на МКПП и 13 на АКПП.

По конструкции оба мотора – рядные 4-цилиндровые с алюминиевым блоком. ГРМ – ременной. Регламент замены 160 тысяч км пробега по заводу, но лучше перестраховываться и менять почаще, хотя бы раз в 100 с поправкой на качество неоригинальной продукции. При обрыве ремня клапана чаще всего загибает. Также здесь нет гидрокомпенсаторов и раз в 100 тысяч по замыслу производителя надо осуществлять регулировку зазоров. 

Основные неприятности у владельцев Фьюжнов были связаны с системой охлаждения – около 100 тысяч км обычно служила оригинальная помпа, и примерно столько же термостат. При осмотре подержанного авто обратите внимание, чтобы не имел подтеков основной радиатор охлаждения, а расширительный бачок не имел трещин.

Из всех коробок Фьюжна предпочтительнее выглядит обычный автомат на максимальной комплектации со старшим мотором 1,6. Эта 4-х ступенчатая трансмиссия в заботливых руках без проблем пройдет свыше 250 тысяч км пробега, интервал замены масла - 60 тысяч км.

Механическая коробка не вызывает вопросов в плане ресурса своей «внутрянки», но сцепление служит не слишком долго – около 80-100 тысяч км пробега до замены. При замене сцепления зачастую меняют еще и главный его цилиндр, который выдает себя щелчками при выжиме педали сцепления. Саму коробку лучше осмотреть снизу на предмет отсутствия течи через сальники приводов. Ну а затрудненное включение передач 5,4,3-й связано с банальной необходимостью обслужить механизм переключения передач.

Третий тип коробки – однодисковый робот откровенно на любителя. Перед покупкой лучше проехаться на таком автомобиле самому и понять, сможете ли Вы привыкнуть к управлению такой модификацией. На комфортную езду с DSG или Powershift на 3-м фокусе этот процесс будет похож мало. Да и ресурс до первых ремонтов здесь меньше – около 120 тысяч км. Помните, что в случае отказа мехатроника ремонт будет не бюджетный.  Так что если Вы смотрите машину для города, то лучше остановиться на классической АКПП.

Ходовая часть

Подвеска здесь столь же проста, как и бортовое электрооборудование – МакФерсон спереди и обычная балка сзади, причем она весьма крепкая и не затратная в плане содержания.

Даже такие традиционно расходные позиции как стойки стабилизатора здесь ходят свыше 70 тысяч км пробега.

Рулевая рейка с обычным гидроусилителем – крепкая, а вот насос ГУР может начать гудеть уже к пробегу около 100 тысяч км. Ресурс рычагов передней подвески огромен – под 200 тысяч км., амортизаторов – около 80-120 тысяч для передних и до 100 тысяч для задних. Рулевые тяги и наконечники от 80 до 100 тысяч. Запчасти на машину не дороги, а ремонт не сложен, в том что касается ходовой.

Общий вывод следующий – если Вы ищите для себя надежную и неприхотливую машину, просторную и с высоким клиренсом, а при этом еще нужен левый руль и автомат, то рассматривать первый Фьюжн для покупки не только можно, но и нужно, особенно, если у Вас ограничен бюджет. Относительная непопулярность такого автомобиля сыграет на руку еще и в том смысле, что найти такой авто “неуезженный” с небольшим количеством владельцев будет вполне посильной задачей, даже в настоящее время. 

Крепкие двигатели, выносливая подвеска, хорошо сопротивляющийся коррозии кузов – все это довольно весомые плюсы, способные склонить чашу выбора в пользу модели, несмотря на спартанский салон и бесхитростную внешность. Если вам понравилась эта статья, посмотрите обзор этого автомобиля на нашем канале.