Mitsubishi Lancer | Популярнейший автомобиль вторичного рынка в деталях.

Mitsubishi Lancer 10-го поколения – крайне популярный на вторичном рынке автомобиль японского производства. Машина вполне отвечает критериям – «левый руль, автомат», и для многих подыскивающих себе экономичный и современный автомобиль на каждый день такой вариант выглядит привлекательно. Не в последнюю очередь благодаря симпатичной внешности и относительно демократичной цене. Сегодня мы расскажем об основных «подводных» камнях, и особенностях этой модели.

Десятый «Лансер» настоящий долгожитель конвейера – начало выпуска 2007, завершение 2016 год. С 2011 года машины прошли рестайлинг, в ходе которого освежили главным образом внешность, лишь немного затронув внутреннее содержимое. Набор доступных к покупке агрегатов, моторов и коробок, для российского рынка был довольно обширен – 1,5 литра 109 л.с., 1,8 литра 143 л.с. и 2.0 – 150 л.с в атмосферном и 241 л.с. в турбо варианте. С 2011 года появился еще и 1,6 на 117 л.с. Все агрегаты бензиновые. Коробки передач – механика, автомат на младших объемах, вариатор на 1,8 и 2,0, а также роботизированная коробка на версии с турбонаддувом. Привод передний либо полный.

 Кузов

Толщина заводского лакокрасочного покрытия у «Лансера» обычно лежит в диапазоне от 80 до 130 мкм. Редко когда этот показатель оказывается больше. Сколы и царапины явление обыденное, какой либо сверхпрочностью заводское покрытие не отличается. По части ржавчины же у этих автомобилей все обстоит не так плохо. На большинстве автомобилей ржавый налет появляется в основном на днище и в районе заднего усилителя бампера. 

Осмотр на подъемнике – строго обязателен, также проверьте состоянии ниши запасного колеса под фальшполом багажника.

Если такая возможность при осмотре представится, неплохо бы посмотреть как обстоят дела с задними крыльями с внутренней стороны – у некоторых экземпляров случались протечки через уплотнения задних фонарей, когда влага попадала в багажник – что впоследствии приводило к появлении коррозии в скрытых полостях задней части.

Хорошая устойчивость к коррозии это в основном про те автомобили, которые не успели побывать в серьезных ДТП, а таких уже осталось не так много. 

90% Лансеров на вторичке будут иметь вторичный окрас кузовных элементов, Ваша задача найти машину без следов ремонта силовой части и без стреляных подушек безопасности. Из не имеющих отношения к железу вещей связанных с кузовом – мутнеющие с годами пластиковые фары. 

В плане салона и электрооборудования это простой автомобиль – проверяйте вентилятор отопителя, заслонки воздухосмесителя а также регулировки зеркал и электростеклоподъемники. Горящая лампочка airbag на приборке может указывать на проблему с подрулевым шлейфом, который банально переламывается.

Двигатели

Младшим агрегатом в линейке двигателей российских Лансеров будет вариант на 1,5 литра рабочего объема выдающий 109 л.с. Этот двигатель агрегатируется с классическим автоматом либо с механической коробкой передач. Наименование 4A91 (версия объемом 1.6 на рестайлинге 4A92 – конструктивно они однотипны). По конфигурации это рядная четверка с алюминиевых блоком цилиндров. Здесь два верхних распредвала, есть система фаз газорапределения, но нет дополнительных изысков в виде коллекторов с заслонками, да и впрыск топлива самый простой распределенный. Зазоры клапанов, если это потребуется, придется регулировать вручную – т.к. гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены (регламент регулировки раз в 90 тысяч к пробега). 

ГРМ цепной – цепи крепкие, их ресурс в целом равен ресурсу мотора. Самая основная проблема этих моторов связана с расходом масла на угар. Начаться подобное может на пробегах за 100 тысяч. Пока расход укладывается в показатели до 300 грамм на 1000 км пробега оперативное вмешательство еще не требуется, главное помнить о том, что упущенный уровень это как правило последующий дорогой ремонт вследствие проворота вкладышей.  Кстати производитель выпускает детали в ремонтных размерах – восстановление вполне осуществимо, но в нынешних реалиях процедура это не бюджетная. 

Как правило первой причиной расхода масла здесь будут задубевшие маслосъемные колпачки, но на большом пробеге или перегретом моторе проблема может быть и в кольцах. После 120 тысяч км пробега на этих моторах могут потеть или подтекать сальник коленчатого вала, обращайте внимание на сухость агрегата. Шумная работа двигателя это, как правило, прогоревшая прокладка приемной трубы, не особо дорогая замена недорогой прокладки.

При нормальном обслуживании и регулярной замене масла раз в 7-8 тысяч км пробега мотор отходит свыше 250 тысяч до кап.ремонта. Имейте ввиду, что популярная модель на рынке нередко встречается со скрученными пробегами, поэтому проверяйте пробег перед покупкой.

Если же Вам нужен автомобиль помощнее, то в этом случае выбирать придется мотор 1,8 или 2.0 на 143 и 150 л.с. соответственно. Это уже другая серия – 4B10 и 4B11. Данные моторы были разработаны совместно с компанией Крайслер и корейским концерном Киа/Хендай в рамках проекта «world engine». Правда каждый автогигант впоследствии доделал моторы под свою специфику и у Митцубиси получилось удачно. Задирами, в отличие от корейских родственных моторов эти агрегаты особо не страдают – поршневая группа крепкая, свыше 350 тысяч км при должном обслуживании пройдет. Блок цилиндров тоже алюминиевый, 4 цилиндра в ряд, два распредвала и цепной ГРМ. Правда ресурс цепи здесь поменьше – от 150 до 200 тысяч км. Есть фазовращатели и нет гидрокомпенсаторов. Основные проблемы с этими моторами подкидывает навесное оборудование (ролики приводного ремня) или например подшипник на компрессоре кондиционера. Также стоит проверить отсутствие течей. Ну и набор посторонних звуков со стороны механизма ГРМ здесь не сулит ничего хорошего. 

Дроссельная заслонка здесь требует периодической чистки, предпосылкой к чему будут плавающие обороты, а также надо следить за исправностью системы зажигания и не забывать вовремя менять свечи. Объемные моторы выглядят предпочтительнее с точки зрения динамики и ресурса, а расход топлива будет не намного больше.

Коробки передач

Пятиступенчатая механическая коробка устанавливалась на автомобили с любым из двигателей, в том числе и на автомобилях с полным приводом. Коробка не проблемная, при условии замены в ней масла хотя бы раз в 70 тысяч км пробега, практически вечная. Жаловаться на МКПП в основном приходится по поводу подтекающих сальников приводов, да на самых первых партиях авто были случаи выхода из строя синхронизатора первой передачи. При покупке проверьте, чтобы все скорости на машине включались легко. Сцепление живет около 100 тысяч км, вполне стандартный ресурс – замена не дорогая.

Автоматическая КПП на двигателях 1,5 и 1,6 литра имеет 4 ступени – не отличается особой расторопностью, зато весьма надежна. Если не затягивать с заменой рабочей жидкости, а делать это раз в 60 тысяч км, ее ресурс перевалит за 250 тысяч км пробега.

На машинах с мотором 1,8 и 2,0 будет стоять тот же вариатор, что и на outlander – Jatco JF011. Коробка делает машину приятнее в плане расхода топлива, но требует замены рабочей жидкости чаще – раз в 40 тысяч км пробега вместе с фильтром. Коробка не любит ударные нагрузки и перегрев. На дорестайлинговых автомобилях производитель предусмотрел дополнительный радиатор охлаждения вариатора, установив его за левым передним подкрылком, где его обычно закидывает грязью через вент.отверстия. С годами радиатор может корродировать и потечь. 

У рестайла проблему с ржавеющим радиатором решили кардинально, убрав его вовсе, что на пользу коробке конечно не идет. Поэтому многие владельцы ставят нештатный доп.радиатор, что кардинально продлевает вариатору жизнь.

Роботизированая коробка на турбо-лансерах встречается крайне редко, да и на повседневную эксплуатацию покупать такую машину в сильно-подержанном виде может только очень отчаянный человек, поэтому про нее говорить не будем.

Ходовая часть

Подвеска Лансера 10-ки слегка жестковата, но довольно вынослива и надежна. Самый слабый элемент любой ходовки – стойки стабилизатора работают около 30-50 тысяч км, в зависимости от качества дорожного покрытия. Передние амортизаторы выхаживают около 130-150 тысяч, задние больше этих цифр, если речь об оригинальных заводских. Опорники стоек могут попроситься на замену ближе к 100 тысячам, шаровые опоры также около 90-100 тысяч.

Сайлентблоки передних рычагов и ступичные подшипники (меняются в сборе) тоже около 100 тысяч. Рулевая рейка бывает двух видов, в зависимости от двигателя – гидравлическая, либо электрическая. Гидрорейки служат за 150 тысяч км, но подтеки по системе шлангов и магистралей ГУР могут обнаружиться и раньше. На стуки проверять на больших пробегах обязательно, но особо слабой рейка здесь не является. По электрорейке желательно глянуть машину сканером на предмет отсутствия ошибок по ЭУР. Кстати, если руль вдруг потяжелел при движении, т.е. усилитель отказался работать – попробуйте для начала почистить контакты фишек разъемов ЭУРа, на блоке управления в салоне (за бардачком). Если разъемы в порядке, возможно придется заменить уже сам блок.

Задняя подвеска Лансера не типична для этого класса машин – здесь не балка, а многорычажка. Ресурс сайлентблоков под 150 тысяч км. Слабое звено в задней подвеске – пружины. Оригинальные склонны с годами проседать, но случаев когда они ломались практически нет. На 4вд автомобилях система полного привода такая же как на Аутлендере, основной привод передний – зад подключается через муфту. Система безотказна. При этом некоторые владельцы лансеров при помощи б/у компонентов от Аутлендер переделывали свои переднеприводные авто в 4вд.

Выводы

По сути своей 10-й Лансер это очень простой по конструкции и надежный легковой автомобиль. У машине в принципе нет «неудачных» модификаций. При осмотре прежде всего обращайте внимание на состояние автомобиля в целом. Постарайтесь найти себе Лансер с минимально шпаклеванным кузовом, и без следов коррозии. Подвеска хоть и сложная, но в целом довольно крепкая и не дорогая в ремонте, если речь идет об использовании дубликатных компонентов. 

При покупке версии с вариатором лучше сразу проверить наличие доп.охлаждения коробки, а также продиагностировать КПП с использованием спец.оборудования. Помните что этот автомобиль некогда пользовался популярностью и у угонщиков, так что внимательно проверяйте документы и идентификационные номера на автомобиле. В целом, удачно купленный Лансер 10-ка позволит Вам довольно долго эксплуатировать автомобиль без глобальных затрат, но избегайте автомобилей по самому низу рынка – восстановление убитой машины в любом случае не будет бюджетным.

Вы также можете посмотреть видеоверсию данного обзора на нашем видеоканале “Первый Видео Авто Рынок”: