Kia Cerato | Чего ждать от подержанного корейского седана?

Kia Cerato - среднеразмерный седан от корейского автопроизводтеля стоящий где-то между компактным Рио и полноразмерной Оптима. Если Ваша задача купить себе леворульный автоматный седан с небольшим расходом топлива и современным дизайном, а также хорошим набором опций Вы вполне можете обратить внимание на эту модель. А вот о том, про что нужно знать если Вы решились купить себе такую - в нашей сегодняшней статье.

В 2016 году модель провели через рестайлинг, в ходе которого обновили внешность и кое-что по технической составляющей. На российском рынке эти машины предлагались только с бензиновыми моторами объемом 1,6 литра на 130 л.с., с которым сочеталась 6-ступенчатая АКПП или 6-ступенчатая МКПП, а также с 6-ступенчатой АКПП, и 2,0 на 150 л.с. только с автоматом. Привод только на переднюю ось.

Кузов

Симпатичный внешне кузов третьего Церато считался в свое время чуть ли не самым просторным в своем классе. Габаритные размеры автомобиля: длина 4,56 м, ширина 1,78 м, высота 1,44 м. При этом колесная база 2,70 м, что предопределяет хороший запас пространства для ног задних пассажиров. 

Что касается толщины и качества окраса, то показания толщиномера на кузове Церато будут лежать в диапазоне от 90 до 140 мкм. Это стандартные цифры для корейского автопрома в целом. Сколы и царапины на кузовах Церато не редкость. Особенно это касается трассовых автомобилей. Крупные сколы до металла лучше своевременно подкрашивать, будучи нелеченными они со временем превратятся в рыжие точки - правда происходит это далеко не мгновенно. Коррозии по низу кузов сопротивляется очень неплохо - но задние арки, низы дверей, пороги лучше на всякий случай все осмотреть. 

Что касается не связанных со ржавчиной проблем по кузову то это традиционно для корейцев тускнеющий хром внешней отделки, а также посредственная герметичность задних фонарей, в которых скапливается влага. Ну а практически гарантированная проблема здесь связана с потерей подвижности трапеции стеклоочистителя (как на старшей Оптима), со временем дворники начинают работать все тяжелее и медленнее, пока в конце концов не заклинят совсем. Решается проблема обслуживанием и смазыванием механизма, но особо в запущенных случаях может потребоваться и замена в сборе.

В салоне в плане надежности электрооборудования Церато не подкидывает больших проблем. Слабых мест здесь немного, в плане электрики автомобиль довольно простой. По гарантии в свое время дилеры устраняли проблемы с подрулевым шлейфом, так что при осмотре проверьте чтобы все сигнальные лампы, включая лампу airbag, работали, как и клавиши на рулевом колесе. 

А вот система климат-контроля вопросов не вызывает вообще, нет их ни по самому блоку управления, ни по вентилятору отопителя. Были глюки с блоком стеклоподъемников у дорестайлинговых машин, проблему устранили с 2016 года. Имейте ввиду, что нити штатного подогрева сидений тонкие, и в случае приложения большого веса в одну точку их реально порвать - например встав на сиденье коленом. Так что проверьте чтобы они работали на конкретном автомобиле.  

Двигатели

Под капотом Церато 3 на нашем рынке было всего 2 мотора. Первый из них 1,6 литра на 130 л.с. носил индекс G4FG. Этот мотор сделан на базе G4FC, который можно обнаружить под капотом известного Хендай Солярис/Киа Рио. Здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, два верхних распредвала, распределенный впрыск топлива и впускной коллектор VIS с изменяемой длиной впуска. Гидрокомпенсаторов нет - зазоры при необходимости нужно регулировать (подбор толкателей). Грм здесь цепной и до 2014 года она не отличалась сверх огромным ресурсом.

К пробегу около 150 тысяч некоторые владельцы уже сталкивались с необходимостью ее замены. При выборе автомобиля с большим пробегом вопрос менялась ли цепь хозяину лучше все же задать. Также послушайте работу двигателя на холодную и на горячую, хотя у этих моторов есть особенность в виде громкого цоканья топливных форсунок - с этим придется просто смириться. 

Основная проблема этого, в общем-то, простого и надежного мотора это катколлектор. Каталитический нейтрализатор здесь стоит очень близко к головке блока, что в случае его разрушения неминуемо приводит к попаданию пыли в цилиндры и появлению задиров. Это одна из причин не полениться выкрутить свечи и заглянуть в цилиндры эндоскопом, ну а если катализатора уже нет, как бы ни плохо это было для экологии, но за мотор можно быть более или менее спокойным. Хотя в целом 1,6 в плане задиров двигатель благополучный. Здесь допускается использование 92 бензина. Масло - любая нормальная синтетика 5w30, интервал замены 7-8 тысяч км. 

Ресурс мотора около 350 тысяч км, если конечно нейтрализатор не “поможет” ему раньше. Кстати, как правило, проблемы с разрушением каталика настигают тех владельцев, кто не считает нужным менять свечи зажигания вовремя, заправляется где попало, и в самых запущенных случаях еще и ездит со сбоящей катушкой зажигания на троящем моторе. 

Церато с 1,6 отнюдь не самый медленный на разгон - с МКПП 0-100 км/ч занимает 10 секунд, с автоматом около 12. Следующий мотор 2,0 на 150 л.с. разгоняет автомобиль до 100 не намного быстрее, расход топлива чуть больше. 

Двухлитровый мотор это G4NA, который обнаруживается еще и под капотом Спортажей, или к примеру Хендай Крета. Это тоже рядная четверка с алюминиевым блоком и двумя распредвалами. Но здесь есть гидрокомпенсаторы, стоят фазовращатели и цепной привод ГРМ. Ресурс цепей 200+ тысяч км, у спокойных водителей, который не злоупотребляют газом в пол и при этом ответственно подходят к масляному сервису. До 2017 года на 2,0 моторах также встречаются и задиры в цилиндрах, после компания добавила масляные форсунки для охлаждения днища поршней и жалобы стали намного реже, хотя и не сошли на нет полностью. Однако это не отменяет необходимости визуального контроля при помощи видеоэндоскопа, особенно если к такой проверке располагает наличие непонятного постукивания при работе. 

Двигатель не любит перегрева - в данном случае он быстро приводит к залегшим кольцам и появлению расхода масла. А серьезный перегрев может сказаться уже не только на кольцах но и на самих гильзах. Будучи купленным в исправном состоянии при нормальном обслуживании 2,0 литровый мотор проедет около 300 тысяч км. Кстати 92й бензин сюда заливать по прежнему можно.

Коробки передач

Индекс шестиступенчатой механической КПП на этих автомобиля M6CF1 - несмотря на то, что слово “механика” обычно ассоциируется с “неубиваемостью”, в данном случае это отнюдь не так. Конечно многое зависит от режима эксплуатации и от водителя. Еще на пробегах до 100 тысяч км КПП имеет свойство подтекать маслом по сальникам приводов, упущенный уровень масла для МКПП, который никто обычно регулярно не проверяет естественно приведет к замене коробки. 

Если пробег автомобиля около 200 тысяч, вполне реально столкнуться и с начинающими гудеть подшипниками валов. Встречается и течь сальника первичного вала - в этом случае Вы будете наблюдать симптомы замасливания диска сцепления в виде пробуксовки. Есть вопросы и к тросовому механизму выбора передач, который нуждается в периодическом обслуживании - если начинают наблюдаться затрудненные включения передач.

На этом фоне автомат на Церато 3 поколения это образцово надежная и безотказная КПП. Коробка еще и довольно расторопная, правда в тоже время способная работать плавно и незаметно. Регламент замены масла здесь 60 тысяч км пробега. А ресурс около 250-300 тысяч, если отдавать себе отчет в том что Церато это не гоночный болид и не внедорожник. 

Плюсов у варианта с МКПП по сути дела в данном случае нет никаких, если говорить про надежность - а комфорта у версии с двумя педалями в городских пробках явно больше.

Ходовая часть

Дорожный просвет у этого автомобиля по каталогу составляет 150 мм, но это низшая точка и находится она под защитой моторного отсека. А расстояние от земли до бамперов тут больше - 17 см для переднего бампера, что достаточно для парковки почти к любому поребрику. До порогов от 15 до 18 см в передней и задней части соответственно, а задний бампер и вовсе находится в 20 см от поверхности земли (замер до брызговика).

По конструкции подвеска у Церато традиционная для бюджетных моделей - спереди Макферсон. Нижние рычаги и шаровые опоры по задумке производителя меняются в сборе, однако есть возможность перепрессовать шаровую на неоригинал. Электрическая рулевая рейка здесь в целом не вызывает вопросов, как и ЭУР. Исключение рестайлинговые экземпляры, где конструкцию усилителя изменили, и владельцы жаловались на слишком шумную его работу - но массового характера эта проблема не обрела. 

Меньше всего спереди живут компоненты стабилизатора поперечной устойчивости - около 60 тысяч км. Ступичные подшипники сдаются попозже - где-то к 100 тысячам км. Сайлентблоки в передних рычаг