Toyota Corolla XII | Актуальное поколение легендарной Короллы. Близко к идеалу?
Toyota Corolla в кузове E210 это 12-е по счету поколение легендарной модели. Машина появилась в 2018 году, причем сразу во всем многообразии кузовного исполнения. Этот автомобиль мог быть седаном, хэтчбеком, либо универсалом. При этом каждая версия получила свое наименование: так Corolla Sport сменила старый хэтчбек Auris, а Corolla Touring заменила Fielder.
В этой статье мы расскажем про японскую праворульную версию, которые как раз начали завозиться в нашу страну в более или менее значимых количествах. Гамма двигателей здесь не особо обширная - младший по объему бензиновый турбомотор на 1,2 л. и 116 л.с., агрегатируется с МКПП либо с вариатором (только хэтчбек), 1,8 л. на 140 л.с. - атмо мотор, с вариатором, версия на 2.0 литра атмо и 170 л.с. для универсала, а также гибридная версия - на базе Приус 50, которая имея под капотом 1,8 на 98 л.с. еще и могла быть с полным приводом (2-й электромотор на задней оси).
Кузов
Габариты у 12-о поколения Короллы вполне взрослые - длина седана 4,49 м, ширина 1,74 м, а высота 1,43 м. Колесная база 2,65.
Толщина лакокрасочного покрытия стандартная для обновленных Тойот 20х годов. Как и в случае с 50-м Рав4 толщина здесь лежит в диапазоне от 72-74 до 100-105 мкм. Разброс очень маленький. С учетом хорошей стойкости к ржавчине у Тойоты и молодости этих автомобилей можно предположить, что в ближайшие 5-8-10 лет гнилых до дыр 210-х Королл мы не увидим.
Багажник и салон
Багажник у седана имеет объем в 429 литров, что больше, чем у универсала в таком же кузове. Проем здесь узкий, сказывается форма кузова. Ширина проема в средней части 101 см, высота внутри от фальшпола до полки 50 см, полезная длина по полу 98 см. Самая широкая часть багажника имеет размеры 136 см, а в районе колесных арок 102 см.
Для перевозки габаритных грузов можно сложить спинку заднего дивана (в пропорции 40 на 60). Ровного пола Вы не получите, ступенька будет неизбежно присутствовать, но длина багажника увеличится до 180 см. Поэтому с точки зрения решения хозяйственных задач Королла, даже седан, вариант подходящий. А вот запасное колесо здесь не предусмотрено от слова совсем, в полу даже нет резьбы по кронштейн ее крепления.
Королла Е210 внутри это абсолютно не похожий на предыдущие поколения автомобиль. Интерьер очень вырос по уровню исполнения и похорошел. Посадка в машине очень удобная - сиденья имеют четкий и ярко выраженный профиль, с развитой боковой поддержкой, причем как на спинке так и на подушке тоже. Руль регулируется и по наклону и по вылету, диапазон регулировок уже достаточный. Если отодвинуть назад до упора и опустить вниз водительское сиденье при росте 1,86 м Вы не достанете ногой до пола салона.
По запасу места за рулем эта Королла будет удобна любому водителю. У новой короллы очень удобный руль с кожаной отделкой, совершенно не скользкий и очень хваткий. Подрулевые переключатели работают без дешевых пластиковых щелчков, тянуться к ним не надо, привыкать тоже.
Все на своих местах. Подлокотники имеются, на боксе слева от водителя и на дверной карте справа - правда дверной подлокотник будет актуален только тем, кто не использует максимальный диапазон регулировки сиденья (иначе локоть окажется напротив средней стойки кузова).
Очень удобной формы здесь дверные ручки, которые по своей основательности скорее подошли бы паркетнику или внедорожнику. Все 4 стекла имеют авторежим. У автомобиля современная мультимедиа с одиноко стоящим посреди передней панели монитором с большой диагональю, картинка с камеры заднего вида высокого разрешения, четкая и информативная. Тоже касается и отлично читающейся и не перегруженной лишней информацией приборной панели. Климат-контроль получил панель нового дизайна, но при этом абсолютно понятен, и пользоваться им удобно.
В старших комплектациях в машине будет еще подогрев сидений, и боковых зеркал. По части бардачков, подстаканников и прочих мест для хранения здесь порядок. На центральном тоннеле есть два подстаканника и полочка для мобильного телефона. Перед селектором КПП есть полочка с высокими бортами, куда тоже можно сложить мелочевку и не переживать что она оттуда вылетит при маневрах. Основной бардачок вместительный, пойдет не только для документов, но и для чего-нибудь более габаритного.
С обзорностью также порядок - несмотря на современный силуэт. Здесь удобные большие боковые зеркала, есть мониторинг слепых зон, а маленькие форточки в передних дверях убирают мертвые зоны при поворотах. Линия остекления низкая - не создается ощущение сиденья в бункере. А вот капот, как и подобает современным авто с клиновидным силуэтом передней части здесь невидимка - место, где кончается автомобиль спереди придется запомнить.
А вот сзади дела здесь обстоят несколько хуже. Для человека высокого роста в новой королле низковат потолок, благодаря нисходящей линии крыши. Плюс запас пространств для коленей что называется “впритык” - причем в прямом смысле, при росте 1,86 в положении сам за собой колени упираются в спинку сиденья.
Двигатели
Короллу в 210-м кузове выпускали с четырьмя вариантами моторов.
Первый и самый маленький по объему - современный турбовый 8NR-FTS. Двигатель выпускается с 2015 года, и ставится, например, в Toyota CH-R. Это рядная четверка с алюминиевым блоком и головкой. Здесь 116 л.с. и 185 НМ крутящего момента. Мотор оснащен продвинутыми фазовращателями на обоих распредвалах, умеет работать по циклу Аткинсона. Впрыск топлива непосредственный с ТНВД. Есть гидрокомпенсаторы а ГРМ цепной. Нормы токсичности Евро 6 - соответственно есть и система ЕГР. Масло 0w20, объем 4,4 литра, интервал замены раз в 5 тысяч км.
Мотор экономичный, а с учетом того, что на Королле он может сочетаться с шестиступенчатой МКПП еще и шустрый. Ресурс мотора по заявлению производителя 200 тысяч км пробега. Правда, есть все основания полагать, что при нормальном уходе он будет служить дольше. Бензин, кстати, сугубо 98-й. Из болячек 8NR-FTS - прогрессирующий жор масла, который был замечен у некоторых владельцев, забивающийся и требующий регулярной чистки (раз в 30-40 тысяч км) ЕГР, а также шум муфт фазовращателей на больших пробегах.
Следующий по объему атмосферный 1.8, который встречается как в версии для гибридной установки, так и собственно в бензиновом варианте. Это ZR серия - хорошо знакомая по Тойотам Рав4, Авенсисам, Вишам и.т.д.
Не гибридный вариант имеет под капотом 2ZR-FAE, оснащенный системой изменения высоты подъема клапанов Valvematic, которая и служит основным источником проблем для некоторых особо невезучих владельцев. Проблемы с ним чаще сводятся к отказам блока управления, по причине негерметичности корпуса и коррозии управляющей платы. Эта же система обуславливает требования к регулярности замены масла и его чистоте. Куда реже встречаются проблемы “по железу”, связанные непосредственно с распредвалами - но в таких случаях проще поменять весь мотор, чем отдельно ремонтировать ГБЦ. Зато мотор выдает 140 л.с., что для Короллы весьма достойная мощность.
ZR имеет 4 цилиндра в ряд, алюминиевый блок, гидрокомпенсаторы и цепной ГРМ. До замены цепи выхаживают пробеги свыше 150 тысяч км. Формально ZR серия одноразовая - ремонтных размеров на них нет, но ресурс у него хорош - служат они более 300 тысяч км пробега, если не кипятить мотор и регулярно обслуживать.
Продажа автомобилей
Toyota Corolla, 2012
1 065 000 ₽
Toyota Corolla, 2011
1 090 000 ₽
Toyota Corolla, 2007
790 000 ₽
Toyota Corolla, 2014
1 175 000 ₽
Toyota Corolla, 2011
1 080 000 ₽
Toyota Corolla, 2010
985 000 ₽
Toyota Corolla, 2012
1 195 000 ₽
Toyota Corolla, 2007
999 000 ₽
Toyota Corolla, 2021
2 110 000 ₽
Toyota Corolla, 2010
1 070 000 ₽
Toyota Corolla, 2009
845 000 ₽
Toyota Corolla, 2011
990 000 ₽
Toyota Corolla, 2020
1 735 000 ₽
Toyota Corolla, 2011
1 060 000 ₽