Hyundai Bayon | Что представляет собой новый паркетник корейского концерна?
Hyundai Bayon дебютировал в 2021 году. Модель свежая и пока обходится без рестайлингов. По сути автомобиль представляет собой кроссовер версию модели I20.
Автомобиль предназначался на европейский рынок - отсюда и выбор линейки агрегатов, в основном представленной малообъемными моторами (1,0, 1,2, 1,4 литра). Младший агрегат имел наддув, моторы 1,2 и 1,4 обычные атмосферные. Коробки передач могли быть как механическими на 5 или 6 ступеней, так и автоматическими - классический автомат или семиступенчатый робот типа DSG. Самая часто встречающееся предложение на рынке это 1,4 - 100 сил плюс обычный автомат на 6-скоростей. Привод только передний.
Автомобиль формата, к которому относится Hyundai Bayon имеет все шансы быть единственным в семье, поэтому объем багажника и грузовые возможности имеют значение. Доступ в багажное отделение нам открывает довольно тяжелая пятая дверь, которая на первый взгляд имеет большую стеклянную вставку, однако по факту это все же обычный пластик. Объем багажника 411 литров. В глаза сразу бросается его небольшая глубина. До полки от фальшпола не более 40 см. Фальшпол двойной, под вторым уровнем располагается докатка, а также штатный инструмент.
Из дополнительных удобств в багажнике этого “кроссовера” только петли для фиксации груза, а также два крючка по бокам на панелях багажника. При сложенных задних сиденьях объем багажника возрастает до 1100 литров, ровный пол при этом не получить - ступенька, хоть и не большая будет присутствовать.
Салон
Попадая в салон новинки обращаешь внимание на общность нового корпоративного стиля марки. Если Вы уже катались на новой Крета или Солярис - все здесь будет Вам знакомо, и даже привычно. Сидеть за рулем удобно - ощущения недостатка места в автомобиле не возникает. Сиденья здесь плотные - не жесткие, а именно плотные - диваном не назвать, но комфорта достаточно. Есть ярко выраженная боковая поддержка на спинке сиденья. При росте 1,86 см хорошая регулировка подбирается быстро. Рулевая колонка имеет механическую регулировку как по наклону, так и по вылету, и диапазон ее большой. Если отодвинуть сиденье до упора назад и опустить максимально вниз - даже рослый человек вытянет левую ногу полностью и не коснется при этом пола салона.
Что касается кнопочек и прочих элементов управления их здесь довольно много, но все они расположены удобно и привыкать не придется. Из полезных опций подогревы сидений и рулевого колеса, круиз контроль, автоматический климат-контроль, и полный электропакет. Селектор коробки передач выполнен в виде классического рычага с курком разблокировки. Центральный подлокотник удобен - под ним скрывается не слишком большой бокс для мелочевки. Внизу дверных карт есть карманы под мелочевку.
По обзорности вопросов в целом нет, хотя передняя панель высокая, плюс имеет своеобразный угол наклона. Капот - невидимка, дань аэродинамичной форме кузова. Линия бокового остекления довольно высокая, но на обзорности это сильно не сказывается. Боковые зеркала могли бы быть побольше, они имеют зауженную форму и небольшую площадь. Обзорность назад обеспечивает камера заднего вида с хорошим разрешением.
Двигатели
Под капотом Bayon могли стоять следующие варианты двигателей:
1,0 литровый G3LE или G3LF (100 л.с. и 172 НМ и 120 л.с. 200 НМ) относится в новому семейству Smartstream. С ним агрегатируется 6-ступенчатая МКПП либо робот на 7 передач. Это три цилиндра в ряд, алюминиевый блок, 12 клапанов с гидрокомпенсаторами. В ГРМ пластинчатая цепь Морзе - чей ресурс около 100 тысяч км пробега. Оба распредвала имеют муфты фазовращателей. Мотор оснащен турбиной и прямым впрыском топлива с ТНВД, что диктует требования к высокому качеству топлива, а также склонность к образованию нагара на клапанах.
У мотора впечатляющие показатели крутящего момента и экономичности. Ресурс заявленный производителем около 220 тысяч км пробега. Масла 3,6 литра, вязкость 0w20 - менять не реже чем раз в 5 тысяч км.
Второй двигатель это G4LF на 1,2 литра - здесь цилиндров уже 4. Мощность 84 л.с. плюс 120 НМ крутящего момента. Турбины здесь нет. Впрыск топлива также простой, распределенный. ГРМ цепной, гидрокоменсаторы присутствуют. К качеству топлива этот мотор не столь привередлив. Масло все еще жидкое 0w20 объем тот же 3,6 литра, но интервал замены побольше около 8 тысяч км. Экологический класс такого двигателя Евро 6. Сочетается он сугубо с МКПП на 5 ступеней. Ресурс мотора около 250 тысяч км.
Если нужен классический автомат выбор мотора очевиден - это G4LC, мотор на 1,4 литра и 100 л.с. (133 НМ). Он же стоит на современных Rio и Solaris. Рядная четверка с блоком из алюминия, 16 клапанов, есть фазовращатели, гидрокомпенсаторы и цепной ГРМ. Ресурс цепи свыше 200 тысяч км. Впрыск топлива обычный распределенный.
Допустимый бензин АИ92, масло 3,7 литра 0w30 или 5w-30. Менять раз в 8 тысяч км. На моторе стоит впускной коллектор с переменной геометрией, а самое главное - добавлены масляные форсунки для охлаждения поршней.
Выпускной коллектор переработан с целью недопущения попадания частиц каталитического нейтрализатора в цилиндры. Ресурс мотора свыше 300 тысяч км. С надежностью тут порядок, хотя если редко менять масло или подогреть двигатель к пробегам 150-200 тысяч может появиться расход масла на угар.
Коробки передач
На Bayon ставилось 4 разновидности КПП:
Роботизированная КПП носит индекс D7JF1 это 7-ступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями. Исправный робот свое присутствие на машине ничем не выдает - работает КПП очень плавно, переключения не заметны, при этом она делает свою работу еще и очень быстро. Эту коробку ставят на Киа/Хендай с 2015 года, и нарекания по первым партиям КПП обычно решались прошивкой.
В этой коробке еще и маленький объем заливаемого масла - около 2 литров, интервал замены около 90 тысяч км.
Эту коробку лучше покупать, если основная стихия для автомобиля - трасса. В городских пробках робот ускоренно изнашивает компоненты сцепления. В особо запущенных случаях сцепления просились на замену уже к 60 тысячам км пробега.
Механические КПП M6CF1 и M5EF2 (первая для турбо, вторая для атмо 1,2) - хорошие коробки. Особенно это касается шестиступенчатого варианта. Основные вопросы по ним возникают к большим пробегам и связаны с износом механизма переключения - тросовый привод, кулиса. Ходы рычага становятся разхлябанными к пробегам за 200 тысяч км. Сцепление до замены ходит 100-120 тысяч км. Нелишне будет при осмотре убедиться в отсутствии ГУЛа со стороны подшипников коробки - особо ретивые водители исхитрялись доездиться на таких коробках и до замены дифференциала. Человеческий фактор, как говориться.
Классический автомат здесь это A6GF1 - Рио, Солярис и.т.д. Это шестиступенчатая коробка. Ресурс у нее большой, но она не любит грязное масло и перегрев. Объем масла 7 литров, замена раз в 50 тысяч км пробега. Практический ресурс превышает 300 тысяч км.
Ходовая часть
Подвска Bayon выполнена по классической для этого класса легковушек схеме. Передняя подвеска типа макферсон, без дополнительных “выкрутасов”. Шаровые запрессованы в рычаги, меняются в оригинале в сборе, либо подбор дубликатов. Стабилизатор поперечной устойчивости стоит на подрамнике сверху и доступ к его креплениям для замены втулок не слишком легкий. Низшая точка кузова - защита моторного отсека - 180 мм.
Антикоррозийная обработка с завода здесь очень локальна - фактически обработаны только швы и пороги. Остальное пространство это просто окрашенный металл. Поэтому если Вы планируете ездить на таком авто долго в условиях залитыми реагентами дорог - лучше озаботиться дополнительной защитой. Топливный бак из пластика - объем 40 литров. Горловина тоже пластиковая - ржавчина не страшна. Задняя подвеска Bayon та же, что и на Солярис/Рио - обычная балка. Два сайлентблока, амортизаторы, пружины - элементов минимум. Надежность на уровне. Стояночный тормоз также самый простой - механический. Тормоза дисковые вкруг.
Общий вывод по Hyundai Bayon как по модели - если Вы ищите для себя экономичный и надежный автомобиль, который не будет спрашивать у Вас лишних денег на эксплуатацию и ремонты, но при этом нужен клиренс повыше, чем у стандартных современных легковушек - Bayon интересное предложение. Современный, стильный, удобный в салоне и при этом крайне надежный, если говорить о версии с 1,4 мотором и классической АКПП.
Если вам понравилась эта статья, посмотрите видеоверсию обзора на нашем канале.