Lifan Cebrium (720) | Китайский D-класс, стоит ли рассматривать к покупке?
Lifan Cebrium - автомобиль времен начала освоения китайским автопромом отечественного рынка. Эту модель быстро локализовали и собиралась она на предприятие Дервейз в г.Черкесске. Машина относится к не часто встречающемуся у китайских производителей классу D. Это большой седан, в то время как большая доля моделей это либо компакты либо кроссоверы. Основным плюсом машины, когда она была новой стала цена. Купить больше этого автомобиля за свои деньги было довольно сложно, отчасти эта картина сохраняется и теперь, когда Cebrium массово оказывается на вторичном рынке.
Lifan Cebrium он же Lifan 720 выпускался очень недолгий период времени - с 2014 по 2017 годы. На нашем рынке было одно единственное исполнение - с двигателем 1,8 литра, бензиновым, мощностью 128 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Привод только передний.
Кузов
Сделан Cebrium или 720-й на базе модели Lifan Solano, но габариты его внушительнее: длина 4,70 м, ширина 1,76 м, высота 1,49 м. Колесная база 2,70 - как у классических седанов бизнес-класса. Снаряженная масса 1340 кг, максимально разрешенная 1715 кг.
Толщина лакокрасочного покрытия типична для бюджетных авто из поднебесной. 65-100 мкм. Сколы хрупкое покрытие ловит исправно, и с учетом сложившейся практики по китайцам тех лет их лучше подлечивать оперативно. Да и вообще, при осмотре подержанного Cebrium лучше не пропускать фазу осмотра на подъемнике - если в регионе эксплуатации не было солей и реагентов, кузов будет в порядке, если есть - возможны неприятные сюрпризы в части коррозии.
Багажник
Большой седан однозначный претендент на роль единственного автомобиля в семье - поэтому грузовые возможности не на последнем месте. Открыть багажник у Вас получится здесь сугубо из салона либо с брелка - никакой кнопки на самой крышке нет, только кнопка запирания автомобиля (бесключевой доступ).
Каталожный объем багажника здесь 620 литров. Ширина проема по средней части 98 см. Высота от полки заднего стекла до фальшпола 52 см. Ширина по полу 116 см. Багажник глубокий, длина по полу 109 см. Спинки заднего сиденья можно сложить, и тогда максимальная длина груза который можно увезти (если он узкий и его можно протолкнуть между передних кресел) - 240 см (до передних сидений 187 см). Под фальшполом внизу полноразмерная запаска и штатный инструмент.
Салон
Салон у Lifan Cebrium не маленький, но перед тем как покупать такой автомобиль себе, обязательно проведите примерку. Диапазон регулировок рулевого колеса (нет регулировки по вылету, только высота) и сиденья ограничен, что может не дать людям высокого роста удобно расположиться за рулем. Кстати кресла имеют электрический привод - недоделка по этой части, при выключении зажигания оно обесточивается, в отличие от корейцев или японцев. Если Ваш рост до 1,86-1,90 скорее всего Вам еще удастся сесть за рулем удобно, если больше - скорее всего нет.
В плане материалов особо обсуждать нечего - машина бюджетная, и эта бюджетность в салоне во всем. Хотя пластик панели (верха) и дверных карт (верха) тут на удивление мягкий и податливый. Кнопок в автомобиле немного, те, что есть сгруппированы довольно логично (кроме кнопки открывания багажника ровно посередине на центральной консоли).
Сиденья имеют только один вариант исполнения - отделка кожзаменителем. Зато есть подогревы. А климат-контроль - автоматический. Рычага МКПП отличается четкостью - ошибиться с передачей будет тяжело, а вот педаль сцепления требует привыкания - она мягкая но реакции у нее “размазанные”. В плане мест для хранения салон Cebrium предложит два подстаканника рядом с ручником, узкую полочку внизу консоли, глубокий но небольшой по площади бокс между сиденьями, а также большой основной бардачок. Обзорность в целом неплохая - но картину смазывают широкие передние стойки и “слепой” капот.
На заднем сиденье Лифана в целом просторно - при росте 1,86 колени с передним кресло не контактируют. Диван мягкий но полностью плоский - под трех пассажиров. Тоннеля на полу нет. Центральный подлокотник широкий и удобный, плюс в нем есть два подстаканника.
Двигатель
Ну а теперь про подкапотное пространство Лифана. Здесь один единственно возможный бензиновый двигатель, чья маркировка LFB479Q. Он же ставился и в очень популярный кроссовер X60. Двигатель производится в Китае с 2011 года, сделан он по мотивам 1ZZ-FE от Toyota, но не является его полной копией.
Здесь 4 цилиндра в ряд, два верхних распредвала, 16 клапанов, есть фазовращатель на впуске и цепной привод ГРМ. Впрыск обычный, без модных ТНВД. Топливо АИ92, масло 5w30 около 3,5 литров при замене. Мощность ДВС 128 л.с. и 168 НМ крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 13,5 секунд а максимальная скорость 180 км/ч. Расход топлива в городе в среднем около 10-11 литров. В силу конструктивной просторы мотор к проблемных агрегатам не относится. Бывают вопросы по масложору, как правило после залегания колец - чему очень способствует перегрев и длинные интервалы замены масла.
Цепь ГРМ тоже не вечная - к пробегу 150-160 тысяч может потребоваться ее замена, либо если цепь в порядке можно ограничиться заменой натяжителя. Комплект ГРМ, кстати, стоит здесь очень недорого. Рекомендуется также не кататься долго на неисправных катушках зажигания и не забывать менять свечи - в случае разрушения нейтрализатора, частицы керамики здесь могут приговорить мотор, правда случаи эти довольно редкие.
Муфта единственного фазовращателя в случае выхода из строя облегчит карман на 4-7 тысяч рублей, а если поменять надо только клапан то 3-4 тысячи. Нет гидрокомпенсаторов - возможно понадобится регулировка зазоров, особенно если будете ставить ГБО. Ресурс двигателя 250+ тысяч км пробега. Интересный факт - если цены на некоторые моторы для японских моделей в контрактном виде это уже 120-150-200 тысяч рублей, то НОВЫЙ, подчеркнем новый двигатель на Лифан обойдется где-то в 160 тысяч.
Коробка передач LD517MF это тоже чисто китайская КПП. Механика на 5 передач не сказать, что сверх прочная. Были нарекания и по качеству и по дефектам литья корпуса КПП, но большая часть машин с ней по дорогам все же бегает, и бегает долго. Если Ваши навыки обращения с МКПП не находятся на отметке “ниже плинтуса” и вы не “гонщик”, то при замене масла раз в 40-45 тысяч км можете рассчитывать на хороший ресурс. Замена сцепления здесь, кстати очень бюджетная - комплект стоит от 6 до 10 тысяч рублей (для сравнения при замене сцепления на Subaru Outback готовьте 50-60 тысяч).
Клиренс и ходовая часть
Дорожный просвет Lifan Cebrium это 170 мм по каталогу. Замеры рулеткой показывают, что это не совсем верно. Картину сильно портит металлическая защита моторного отсека - от нее до асфальта 150 мм. Передний подрамник в 170 мм от земли. Край переднего бампера около 180 мм. До порогов в передней части 180, в задней 200 мм. Задний бампер 210 мм. Клиренс достойный кроссовера, но следует помнить про длинную колесную базу.
Подвеска Cebrium очень мягкая - управляемость это вообще не про нее. Во главу угла при настройке автомобиля ставился все же комфорт, причем судя по всем при езде по убитым дорожным покрытиям. Схема классическая - передняя подвеска макферсон. Нижние шаровые - на болтовом соединении, меняются отдельно. Стабилизатор поперечной устойчивости есть, располагается на подрамнике, для их замены придется немного поработать инструментом - доступ ограничен.
Рейка здесь гидравлическая - шланги ГУР и насос могут служить источником утечек рабочей жидкости, проверяйте этот аспект обязательно. Антикор на автомобиле присутствует - сборка осуществлялась у нас, поэтому и слой защиты с завода на автомобиле солидный. Если антикор не поврежден, скорее всего днище машины будет в нормальном состоянии - но на подвеске не то, что возможен рыжий налет, он практически гарантированно будет.
Задняя подвеска простая - здесь обычная балка, с двумя сайлентблоками. Пружины и амортизаторы стоят отдельно друг от друга. У Cebrium тормоза вкруг дисковые - ручник обычный механический. Топливный бак из пластика - объем 55 литров. А вот его горловина в верхней части стальная - так что при осмотре лучше убедиться, что на ней нет следов коррозии.
Общий вывод