Lexus IS250 | На что смотреть при выборе б/у Lexus is 250

Lexus IS250 2-го поколения - компактный спорт-седан от японского премиального бренда. Этот автомобиль представляет собой достаточно привлекательное сочетание стоимости на вторичке, ходовых качеств и надежности. В нашей сегодняшней статье мы расскажем об основных моментах при выборе данной модели.

Lexus IS250 в кузове XE20 представлен Тойотой в 2008 году. Модель с некоторыми изменениями продолжала выпускаться до 2013 года. Рестайлингов было 2 - в сентябре 2008 и в 2010 году. Автомобиль был адресован сразу на три рынка сбыта - Япония, Европа (в том числе Россия) и США, при этом у машин для разных рынков были свои особенности. 

Младшим мотором в линейке был двигатель объемом 2,5 на 208 л.с.  (215 л.с. на японский рынок), затем 3,5 литра на 318 л.с., и спорт.версия IS-F с двигателем объемом 5 литров мощностью 423 л.с.  У подавляющего большинства IS коробки передач будут автоматическими, но на рынок США версии с младшим мотором могли поставляться и с МКПП. 

Все дилерские IS в России - заднеприводные, но на другие рынки IS мог иметь и привод на все 4 колеса. Донором агрегатов для этой модели может служить довольно распространенный на дальнем востоке нашей страны Тойота Марк Х второй генерации (120-й кузов).

Кузов

Толщина лакокрасочного покрытия у Лексус IS стандартная для Тойоты - 90-140 мкм. Качество окраски хорошее, но жизненные сколы на передней кромке крыши и капота для трассовых машин дело обыденное. При этом стойкость к коррозии у кузова на уровне. Если она и появляется то на возрастных авто с большими пробегами не избалованными хорошим уходом - селится ржавчина как правило в районе задних арок, а также под пластиковыми накладками порогов. 

При осмотре на подъемнике внимательно изучите днище кузова в районе бензобака - там тоже могут быть сюрпризы. 

Из вопросов не связанных с внешним видом, но связанных с кузовом можно отметить часто встречающуюся проблему с забитым дренажом системы кондиционирования, проявляющуюся в виде появления луж воды на полу в салоне. Решается она чисткой, удалением или заменой резинового клапана, который находится в полу кузова над коробкой передач. 

Вторая характерная проблема - вентилятор отопителя, шумная работа на высоких оборотах - прямое указание на скорый ремонт либо замену. Замена не трудоемкая, разбирать пол салона не придется, но сам моторчик придется либо покупать дорого, либо брать я праворульного японца и собирать из двух один. Эпизодически встречаются и обрывы подрулевого шлейфа. А наиболее неприятный глюк по салону связан с отказом тачскрина при наличии в максимальной комплектации большого сенсорного монитора - на который заведено и управление климатом тоже. Причем проблема может проявлять себя не сразу после запуска, а минут через 5-10 езды. 

Двигатель

Под капотом IS250 стоит V-образная шестерка с индексом 4GR-FSE. Блок цилиндров алюминиевый, на каждую голову по два распредвала, фазы на впуске и на выпуске (Dual VVT-i), а также непосредственный впрыск топлива с ТНВД. Впускной коллектор имеет переменную геометрию, а привод ГРМ цепной. Объем 2,5 литра и мощность 208 л.с. 

В целом, мотор в плане надежности неплох, но есть некоторые моменты. Первое - трубки подачи масла на VVT-i муфты, которые имеют свойство подтекать. Осмотрите двигатель на предмет отсутствия следов масла в передней части. Второе - треск муфт фазовращателей на холодную при первом запуске, встречается на моторах с пробегами свыше 150 тысяч км. Если звук пропадает через несколько секунд то эксплуатировать автомобиль еще какое-то время можно. 

Цепи ГРМ здесь не вечные, но и не хлипкие - как правило они способны отъездить под 300 тысяч км пробега. Двигатель боится перегрева - радиаторы нужно раз в сезон промывать от грязи. Регламент замены масла в этом двигателе 10 тысяч км пробега, но лучше его сократить тысяч до 8. 

Поглядывайте за помпой - ее ресурс около 60-70 тысяч км. Частая проблема, с которой многие владельцы IS успели столкнуться - обгонная муфта генератора, однако узел ремонтопригоден. Гидрокомпенсаторы на этой версии GR имеются. Несмотря на наличие у двигателя маслофорсунок для охлаждения поршней встречается проблема с задирами в 5-м цилиндре. Правда гораздо реже, чем на 3,0 литровых вариантах на GS300. Симптомы - потеря тяги и ошибки по пропускам зажигания по одному цилиндру. Если перестановка свечей, катушек, форсунок ничего не дала - замеряйте компрессию в 5-м. В нормальных условиях 4GR-FSE отъездит свыше 300 тысяч км пробега. 

Коробки передач

Механическая КПП на IS250 встречается крайне редко, практически никогда - поэтому речь о ней мы вести не будем. А вот АКПП в классическом варианте здесь было два вида, для разных двигателей. На 2,5 литровом моторе стоял автомат А960Е Aisin. КПП не доставит проблем при условии эксплуатации авто в сугубо гражданском режиме. 

Проблема в слабой штатной системе охлаждения. Если прошлый хозяин поставил дополнительный радиатор на КПП это очень хороший признак. Наиболее радикальная мера - замена этой коробки на 761-ю от версии с 3,5 литровым V6. Она в разы более выносливая - регламент замены масла правда здесь 50 тысяч км пробега, обе коробки быстро изнашивают накладки блокировки гидротрансформатора, а продукты износа в масле со временем приводят к проблемам в гидроблоке. В нормальных условиях ресурс КПП 250-300 тысяч это то значение, на которое можно рассчитывать.

Ходовая часть

Подвеска Lexus IS довольно выносливая. При пробегах до 150 тысяч км заниматься ремонтами ходовой части как правило не приходилось. Первыми на замену уходил шаровые опоры нижних рычагов и их же задние сайлентблоки. У верхних шаровых опор нужно контролировать состояние пыльников, к выходу из строя чаще приводит попадание внутрь влаги и грязи. До 100 тысяч км на замену просились только рулевые наконечники и тяги, а также стойки стабилизатора поперечной устойчивости. 

Задняя подвеска у этого седана многорычажная, здесь много сайлентблоков и их кондицию лучше проверить при покупке. Ресурс неплохой, сделав здесь все единожды можно забыть про вмешательства еще тысяч на 100 км. Слабым звеном у IS250 можно по праву назвать задний редуктор - даже 2,5 литрового мотора хватает, чтобы его при должном “умении” убить. Помимо проверки на отсутствие течей по сальникам и хвостовику редуктор еще обязательно нужно проверить на отсутствие гула, причем на подъемнике. Начинающийся вой можно и не услышать на ходу из-за хорошей шумоизоляции автомобиля. Донор агрегата, как и в случае с ДВС - Toyota Mark X. 

Выводы

IS250 это в целом весьма сбалансированный автомобиль и неплохой выбор для тех, кому нужна динамичная и комфортная машин для перемещения в пространстве себя при минимальном количестве багажа. Машина способна довольно долго проездить не требуя больших денежных вливаний, при условии, что куплена она в живом состоянии.

Внимательно проверяйте двигатель - самую дорогую проблему модели, а вот с кузовом, за исключением серьезно аварийных машин, все должно быть благополучно - в том числе и в плане отсутствия ржавчины. Также из хорошего - как и любой лексус IS250 очень неохотно теряет с годами в цене, по этому параметру значительно выигрывая у немецких автомобилей одноклассников. 

Если вам понравилась эта статья, то посмотрите видеоверсию обзора на нашем канале.