Honda Crosstour | 5 АКПП 3.5 литра 4WD Что надо знать при покупке и эксплуатации

Honda Crosstour - спортивный универсал бизнес класса от компании Хонда. Предназначенный на рынок США этот автомобиль призван сочетать в себе динамику, комфорт, управляемость и высокий клиренс - все те качества, который востребованы и в нашей стране. Однако с годами на вторичке эти модели проявляют и свои довольно не дешевые в плане ремонта особенности, о которых следует знать прежде, чем решиться на покупку. Какие? Читайте ниже.

Кросстур выпускался с 2009 по 2016 год, рестайлинг был один единственный в 2013. У дорестайловых автомобилей нет вариантов по двигателю и типу привода - только 3,5 литра на 275 л.с. и полный привод (автомат 5 ступеней).

С 2013 года мощность 3,5 мотора увеличили до 281 л.с., КПП стала шестиступенчатой, а также добавилась модификация с мотором 2,4 литра на 190 л.с. с пятиступенчатой КПП и только передним приводом. На вторичном рынке в основном преобладают дорестайлы с V6, машин с налогововыгодным 2,4 в разы меньше.

Кузов

Лакокрасочное покрытие автомобиля в данном случае чуть толще стандартно-привычного - 120-150 мкм. Качество отличное - царапаются и обрастают сколами эти автомобили не охотно. Однако если не повезло и глубокий скол до металла возник - лучше оперативно его подлечить, чтобы в будущем они не превращались в рыжие точки. 

Сквозной коррозии на Кросстурах практически не встречается, даже возрастные автомобили, как правило, расстраивают сугубо налетом по днищу. Естественно это касается машин, которые сохранили хотя бы относительную целостность кузова, серьезно битые экземпляры тут малопредсказуемы. 

Не считая порогов и низов дверей наличие ржавчины следует проверить на пятой двери в нише номерного знака, а также на передних стойках кузова в районе стыка с передним крылом. Как и на Паджеро Спорт у Кросстуров часто встречается закисший механизм опускания запасного колеса, которое здесь размещено снизу. Из мелких и не критичных кузовных моментов - облезающая краска с дополнительного стоп-сигнала на пятой двери. Когда это происходит при нажатии на тормоз Вы видите собственный стоп-сигнал в зеркале заднего вида, но его можно не менять а просто подтонировать. 

Двигатель и коробка

Что касается моторов Кросстура - у дорестайла вариантов нет. Только J35 V-образная шестерка на 275 л.с. Двигатель этот довольно консервативен по конструкции - здесь самый обычный распределенный впрыск топлива, есть система VTEC. Привод ГРМ - ременной, регламент замены раз в 90 тысяч км. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка зазоров осуществляется раз в 45 тысяч км при помощи инструментов, подбирать шайбы/толкатели не потребуется. У тех владельцев кто пренебрегает этой процедурой в перспективе открывается возможность прочувствовать на себе стоимость замены распредвалов, вследствие их раннего износа (характерный металлический звук при работе ДВС).

У Кросстура также стоит система VCM (Variable Cylinder Management), способная для экономии топлива выключать из работы 3 цилиндра из 6. Происходит это в режиме частичных нагрузок, например когда Вы едете по трассе с постоянной скоростью без резких ускорений. Основная частая проблема J35 связана здесь именно с ней, а именно с течью масла из под прокладок крышек VCM. Визуально напоминает течь прокладки клапанной крышки, обильное замасливание в районе заливного щупа. Причем масло при этом попадает на генератор, что для него не слишком полезно. Решается проблема заменой прокладок. 

В остальном из характерных проблем - необходимость периодически чистить клапан VTEC и расход масла, который сам производитель устанавливает в объеме 500 мл на 1000 км пробега. По факту исправный J35 на новой машине расходует около 1 литра на интверале 10 тысяч км пробега. С поправкой на большие пробеги и возраст этих машин, если Вы доливаете литр  от замены до замены (7-8 тысяч км), то все в пределах нормы. Агрегат надежный, но если дело дойдет до замены, помните о необходимости выбирать ДВС с полностью совпадающей маркировкой. В случае с Кросстур это J35Z2, список модификаций этого двигателя с разными суффиксами после цифры 35 можно свернуть в приличный рулон - причем все модификации имеют свои отличия в конструкции, начиная от банальных “механический или электронный дроссель” и заканчивая нюансами устройства ГБЦ и поршневой. 

Коробки передач у Кросстуров только классические автоматические на 5 или 6 передач (рестайлинг). Более живучими считаются КПП у дорестайлов. Ресурс до капремонта порядка 350 тысяч км пробега. Впрочем, более современные КПП не слишком уступают в этом моменте. 

Основная опасность для этих коробок - перегрев. Радиаторы охлаждения здесь крайне важно держать в чистоте, а также включать голову при съезде с дороги. Кросстур это легковой универсал повышенной проходимости, а не внедорожник, поэтому с пробуксовками в раскисшей глине лучше слишком не усердствовать. Как правило даже на больших пробегах вопросы возникают только по соленоидам в гидроблоке, в то время как сама механическая часть остается в рабочем состоянии.

Ходовая часть

Рулевая рейка у Хонды Кросстур гидравлическая (дорестайл) и первые подтеки настигали ее на пробегах около 100 тысяч км. К 150 тысячам она уже почти гарантированно течет - а это повод для хорошего торга, т.к. цена оригинальной детали космическая, да и ремонт в настоящее время уже не столь бюджетен. У рестайлов стоит уже электроусилитель, с похожим ресурсом, но здесь обойдется без протечек - она банально застучит, что на какое-то время решается регулировкой. 

Передняя подвеска Кросстура выполнена на двойных поперечных рычагах и она не хлипкая. До 100-120 тысяч км заниматься здесь особо нечем. Правда выбор дубликатов на эту модель весьма скуден, а оригинальные детали стоят довольно дорого. Ступичные подшипники подходят от 8 аккорда. 

К слабым местам относятся тормоза - после нескольких активных торможений с высокой скорости даже оригинальные тормозные диски зачастую ведет. Суппорта нужно периодически обслуживать - они имеют свойство начинать подклинивать, будучи оставленными без внимания. Верный признак что обслуживание уже давно требуется - неравномерный износ колодок. 

Главная и дорогостоящая проблема Кросстура относится к передним ШРУСам. Уже к пробегу в 100-120 тысяч км у этих автомобилей появляется проблема - вибрация на скорости 40-60 и 110-130 км/ч (обычно). На тест-драйве обязательно обращайте внимание на это, часто продавцы ссылаются на необходимость балансировки колес. Оригинальный ШРУС стоит очень дорого, а от других моделей они не подходят - что затрудняет поиск контрактных вариантов. Проблема настолько актуальна, что на просторах Интернета можно уже найти подробный чертеж детали со всеми размерами. На этом фоне текущие сальники и подтеки поддонов КПП и двигателя уже досадные житейские мелочи. А вот состояние подвесного подшипника кардана на полноприводной машине следует обязательно проверить - меняется он только в сборе с карданом, и цена оригинала высока. 

Полный привод к Кросстура не постоянный. Передняя ось основная, задняя подключается по требованию. Управлять этим процессом водитель не может, электроника все делает самостоятельно. Подключение происходит практически мгновенно, с минимальными потерями во времени. В плане надежности порядок - проблем система полного привода практически никогда не подкидывает. А если что-то и случается то в основном причина в электрике (фишки разъемов, проводка, датчики). 

Вывод

Хонда Кросстур это очень интересная и на самом деле надежная машина с хорошим запасом прочности, заложенным на заводе изготовители. По мотору и коробке как правило нет вопросов - основная известная болячка это передние привода. Главный вопрос, сколько из этого ресурса еще осталось в каждом конкретном рассматриваемом экземпляре. Если Вам повезет найти исправный хороший вариант - автомобиль порадует Вас ощущениями от вождения, а также идеально подойдет тем, кто любит часто путешествовать. Для езды по трассам на дальние расстояния он подходит как нельзя лучше.  

Если вам понравилась эта статья, посмотрите видеоверсию обзора на нашем канале.