Kia Sorento | Что нужно знать до покупки Киа Соренто 2?

Kia Sorento II поколения - автомобиль получивший широкое распространение на вторичном рынке. Будучи новыми этот большой вместительный кроссовер привлекал соотношением цены/качества. В поиске большого высокого автомобиля Вы наверняка возьмете эту модель на карандаш, а вот о чем стоит помнить выбирая подержанный Соренто, читайте далее. 

Выпуск 2-го поколения стартовал в мае 2009 года, а конвейерная жизнь модели оказалась невероятно продолжительной. Последние экземпляры в кузове ХМ скатились со сборочных линий в 2021 году! При этом в 2012 г. прошел рестайлинг. Двигателей здесь было несколько - включая и V6 объемом 3,3 литра, которые официально у нас не продавались. Самые часто встречающиеся на вторичном рынке варианты это либо 2,4 бензин на 174 л.с., либо дизель 2,2 на 197 л.с. КПП - механика либо классический автомат, а привод передний либо полный для бензиновых версий, и только 4вд для дизелей. 

Кузов

Толщина ЛКП у Соренто стандартная для современного автомобиля - 100-150 мкм. Покрашен автомобиль в целом неплохо, но сколы и царапины на возрастных авто встречаются крайне часто. Если их не подкрашивать вовремя - они имеют свойство начинать цвести. Особенно это касается крыши в передней ее части, выкрашенный вторым слоем козырек над лобовым стеклом для этих машин не такая уж редкость. 

Ржаветь здесь могут нижние кромки дверей, подрамники, а также брызговики - подкапотное пространство тоже следует изучить внимательно. 

Есть вопросы и по жесткости кузова на кручение, со временем пятая дверь может начать “гулять” в проеме, результатом чего станет потертость на ЛКП в проеме. В салоне чаще всего подводит вентилятор отопителя, причем отказать он может вскоре после 100 тысяч км пробега. 

Бывает ломается подрулевой шлейф, горящая лампочка подушек безопасности, неработающий сигнал или кнопки на мультируле верные признаки. Фактически не представляется возможным проверить исправность указателя уровня топлива, это выясняется как правило после покупки. Глюки устраняются только заменой недешевого 1 или 2 датчиков уровня топлива - банально изнашиваются дорожки реостата. 

Двигатели

Что касается официальных Соренто для российского рынка, то здесь выбор сводится к двум вариантам - бензин, или дизель. Бензиновый агрегат это 2,4-литровый G4KE рядная алюминиевая четверка на 175 л.с. По конструктиву этот мотор близок к G4KD - 2.0 который стоит под капотом Ix35 или Sportage. Основным отличием является наличие у KE балансирных валов, выполненных одним блоком с маслонасосом. Имеется фазовращатель, а также впускной коллектор переменной геометрии с заслонками. 

ГРМ цепной - ресурс цепи в среднем около 150 тысяч км. Гидрокомпенсаторов нет - клапана регулировать придется вручную по симптоматике. Средний ресурс G4KE это 200 тысяч км пробега. В отличие от 2.0 этот мотор не настолько подвержен образованию задиров, однако бывает все, поэтому если двигатель на рассматриваемом авто работает жестко - лучше все провести эндоскопию и померить компрессию, благо сделать это нетрудно - доступ к свечам здесь хороший. 

Также владельцы таких ДВС сталкивались еще и с отказом маслонасоса, с последующим проворотом вкладышей коленвала. Проблема настигала владельцев на совершенно различных пробегах и какой-то системности не имела, кто-то менял ДВС еще в гарантийный период, кто-то и на пробеге в 200+ тысяч еще ни с чем подобным не столкнулся. Однако при выполнении кап.ремонта как правило родной масляный насос переменной производительности меняют на обычный - во избежании такого исхода. Масло на этом моторе лучше менять чаще заводского регламента - не раз в 15 тысяч км, а вдвое чаще. Вязкость масла 5w-30, 5w-40. Также не забывайте следить за чистотой радиаторов - перегрев G4KE не жалует. 

Дизельный D4HB - рядная четверка с турбиной и системой впрыска типа common rail. 2,2 литра рабочего объема и 197 л.с. мощности. Крутящий момент здесь большой - 440 НМ, что положительно сказывается на динамике подобного авто. Расход топлива в городе в районе 10 литров на 100 км пути. В плане поршневой D4HB хорош - задирами и проворотом вкладышей такие двигатели на страдают. 

А вот топливная аппаратура на капризных в плане качества топлива и отнюдь недешевых пьезофорсунках требует диагностики при покупке. В группе риска также и сам ТНВД. ГРМ на дизеле цепной - ресурс цепи около 130-150 тысяч км пробега. До этого срока иногда выходит из строя сам гидронатяжитель, страдающий от грязного масла. 

Турбина Garret напротив - надежна, вопросов по этому компоненту минимум, по мелочам - датчик давления наддува и подклинивание штока привода изменяемой геометрии турбины. Раз в 60 тысяч км здесь подлежат замене свечи накала, которые как правило успевают основательно прикипеть. Раз в 30 тысяч км меняется топливный фильтр под капотом, а раз в 60 топливный фильтр в самом баке. Масла сюда заливается много - 8 литров. Ресурс дизеля в среднем выше бензинового ДВС - 350 тысяч км и более. Минусы - более дорогой ремонт и высокая стоимость солярки.

Коробки передач 

На 2-м Соренто стояло два варианта автоматических и одна механическая КПП. По МКПП вопросов в целом нет, такие Соренто редкость на вторичном рынке - сцепление служит под 100 тысяч км пробега, маховик двухмассовый - как следствие дорогой при замене. При осмотре убедитесь что при переключении передач маховик не бьет, вследствие ослабших демпферных пружин. 

На авто с 2,4 литра стояла A6MF2 - шестиступенчатая автоматическая КПП, на дизеле A6LF2 - с усиленными планетарными рядами, валами, и.т.д. рассчитанная на большой крутящий момент дизельного ДВС.

Обе КПП зарекомендовали себя как надежные - замена масла должна осуществляться раз в 60 тысяч км пробега. У этих КПП часто используется блокировка гидротрансформатора, продукты износа накладок оказываются в масле, и требуют удаления из системы вместе со сменой рабочей жидкости. На тест-драйве обратите внимание на работу АКПП - в исправном виде она работает плавно, рывков и дерганий быть не должно.

Ходовая часть

Соренто XM в отличие от предшественника больше не на раме. Это обычный легковой автомобиль с несущим кузовом. Передняя подвеска типа Макферсон, сзади многорычажка. На ходу Соренто довольно жесткий автомобиль, прежде чем принимать решение обязательно прокатитесь и прочувствуйте это самостоятельно - ведь понятие комфортности хода у каждого свое.

Самый дорогой элемент любой ходовой - рулевая рейка. Здесь в плане надежности она середнячок, при покупке б/у автомобиль проверяйте ее на отсутствие люфтов и стуков обязательно. Стойки стабилизатора и его втулки здесь относятся к разряду расходников - 35-40 тысяч км пробега, а если эксплуатация происходит вне дорог то и того меньше.

Если вам понравилась эта статья, посмотрите видеоверсию обзора на нашем канале.