Lada 2111 | Раньше было лучше? Наш ретро- обзор ВАЗ 21011

ВАЗ – 21011 – это легендарный отечественный автомобиль, сыгравший яркую роль в автомобилестроении нашей страны. Он хорошо знаком людям старшего возраста. Но это авто порой интересно и молодёжи. При этом многие из молодых людей порой задумываются, стоит ли покупать такую машину сейчас, в 2024 году. Мы постараемся ответить на этот вопрос в нашем обзоре.

Данный автомобиль был сделан в СССР на основе итальянского Fiat 124. Но при этом эти авто – абсолютно разные. У них похож лишь кузов и некоторые иные детали.

В конце 60-х годов правительство Советского союза решило увеличить выпуск легковых автомобилей в стране, так как завод, выпускавший «Москвичи» не справлялся с данной целью. При этом было решено не создавать новое авто с нуля, а купить за рубежом готовый вариант. Им и стал данный «Фиат», созданный в начале 60-х годов. Несмотря на то, что он получил весьма широкое признание в Европе и даже стал «Автомобилем года» в 1966 году, к этому времени модель начала устаревать.

Как только итальянскую машину начали испытывать в Советском союзе, стало понятно, что она совсем не подходит для отечественных условий эксплуатации. Нужны серьёзные доработки. Работы велись целых полтора года. За это время было выполнено множество изменений. Советские специалисты заметно усилили кузов, устаревший мотор объёмом 1,2 литра заменили более прогрессивным, поменяли и коробку на более современную от спортивного Fiat. Подвеска получила другие синхронизаторы и пружины. Также стал выше и клиренс. Рулевое управление тоже подверглось некоторым изменениям. На автомобиль начали устанавливать травмобезопасные ручки дверей. Тормозная система стала двухконтурной, тогда как у итальянского седана был только один контур. Передние сидения стали раскладывающимися, а на панели приборов появился указатель температуры двигателя. Сцепление стало гидравлическим, а не троссовым. Зато дисковые задние тормоза в СССР почему-то заменили барабанными. Выпуск «копейки» после всех доработок смогли начать лишь в 1970 году.

Об автомобиле

Участником нашего обзора стал рестайлинговый автомобиль ВАЗ – 21011 1981 года выпуска. Он оснащён двигателем объёмом 1, 3 литра мощностью 69 лошадиных сил. Пробег у него, вероятно, около 118 000 километров.

Кузов и салон

В советское время такие автомобили считались среднеразмерными. Теперь же данное авто можно назвать компактным. Его длина – всего 4040 ми. Весит машина чуть меньше тонны, а грузоподъёмность – всего 400 килограмм, и то – с учётом  пассажиров. Автомобиль совсем не предназначен для перевозки тяжёлых грузов. Поэтому, если прежний владелец делал так, то подвеска, скорее всего, находится в ужасном состоянии. Авто не имеет усилителя руля. Поэтому разворот и парковка в ограниченном пространстве требуют от водителя заметных физических усилий.

ВАЗ-21011 начали выпускать в 1974 году. От исходной «копейки» он отличается иной радиаторной решёткой и отсутствием хромированной окантовки передних фар. При этом габарит теперь поместили в саму фару, а передний бампер лишился клыков. На задних стойках кузова появились декоративные жабры вентиляции салона. Задние фонари тоже стали несколько иными после обновления. Появился и фонарь заднего хода.

В салоне у обновлённой «копейки» исчезло сигнальное кольцо с рулевого колеса. Ручки стеклоподъёмников стали не хромированными, а пластиковыми. Фон у комбинации приборов стал чёрным. Педаль газа стала не напольной, а подвесной. Также в салоне есть и некоторые иные небольшие изменения.

Объём багажника составляет всего 325 литров. Кажется, что это немного, но в СССР в таких машинах умудрялись перевозить даже довольно крупные грузы, например, на дачу. Багажник открывается только ключом. Запасное колесо полноразмерное. Топливный бак имеет объём всего 39 литров и размещён также в багажном отделении.

Несмотря на скромные размеры автомобиля, салон очень просторный и большой, причём, как спереди, так и сзади. Кнопок внутри практически нет. Сидения напоминают диван или кресла. На жёсткость нет даже намёка. Боковая поддержка и подголовники тоже отсутствуют. Обод руля очень тонкий и скользкий. 

Посадка на водительском месте для большинства людей очень неудобная. Человек будет касаться руля коленями. Никаких регулировок и настроек практически нет. Но при этом передние сидения легко раскладываются. Отопитель очень эффективный. Он способен прогреть салон авто даже в сильный мороз всего за примерно 15 минут. Бардачок огромный. Обзор в этой машине просто отличный. Багажник и капот полностью видны. Зато зеркала заднего вида очень маленькие. При этом на кузове с завода присутствовало лишь левое боковое зеркало, правое не требовалось, так как движение в стране было не интенсивным.

Задний диван очень мягкий, даже чуть мягче домашней мебели. Места там тоже довольно много. В дверях имеются подлокотники.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом находится двигатель объёмом 1,3 литра мощностью 69 лошадиных сил. Такой мотор появился лишь в 1974 году. До этого на ВАЗ-2101 ставили силовой агрегат, имевший объём 1,2 л. Этот двигатель просуществовал до 1994 года. Его устанавливали на многие модели АвтоВАЗа. Он – восьмиклапанный, карбюраторный, с трамблёрным зажиганием. Гидрокомпенсаторов нет. «Копейку» можно заправлять бензином АИ-92. Периодическая регулировка клапанов обязательна, иначе неизбежно износ распредвала. Привод ГРМ – цепной и недолговечный при этом. Термостат, помпа и вентилятор системы охлаждения также выходят из строя довольно быстро. После 100 000 километров пробега нередко требуется замена маслосъемных колпачков и колец. Иначе неизбежен повышенный расход масла.

Автомобиль не имеет вакуумного усилителя тормозов. Зато он получил электрическую подачу омывающей жидкости на лобовое стекло.

Коробка передач – четырёхступенчатая механическая. Она считалась лучшей в советское время. Передачи даже на автомобиле с пробегом переключаются чётко и без усилий. Такая трансмиссия существовала до 1993 года. Привод у авто – заданий.

Клиренс и подвеска

Дорожный просвет составляет 170 мм. Проходимость у этого автомобиля для его характеристик отличная. С парковкой никаких проблем нет. Можно парковаться даже вплотную к бордюру. Риска никаких повреждений нет. В этом плане советская модель ничуть не хуже современных кроссоверов и, возможно, даже превосходит их.

Передняя подвеска у автомобиля выполнена на двух рычагах, сто присуще многим моделям 60-х годов двадцатого столетия. Но при этом подобную схему порой можно встретить и сегодня на некоторых премиальных авто. Нижняя шаровая у «копейки» недолговечна. Доступ к большинству деталей ходовой просто, сего не скажешь о ремонте громоздкого рулевого управления. При этом втулки маятникового рычага изнашиваются часто и быстро. Шаровые опоры тоже имеют небольшой ресурс. Чтобы подвеска «классики» служила подольше, специалисты советуют все резиновые элементы заменить на полиуретановые. При этом качество запчастей зачастую плохое. Днище и пороги сильно склонны к коррозии и не имеют заводского антикора. Хорошо, если владелец сам нанёс антикоррозийное покрытие, как в этом случае.

Задняя подвеска - мостовая.

ВАЗ-21011 выпускался до 1989 года. Сейчас его можно купить лишь на вторичном рынке. И, надо отметить, такой автомобиль покупают. Кто-то для коллекции, кто-то – из-за ностальгии или по иным причинам. Модель по нынешним меркам устаревшая, но имеет свои преимущества. А покупать её или нет в 2024 году – решать вам.

Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66f693d80089fe6ae1d80137