Toyota Hilux Surf | Его можно оставить внукам! Раньше делали лучше? «Тойота Хайлюкс Сурф/4 раннер» (N180/185)

Toyota Hilux Surf (185) – это легендарный внедорожник из прошлого. Возможно, это название молодым автомобилистам ничего особо не говорит. Зато те, чья юность пришлась на 90-е годы прошлого столетия, прекрасно помнят эту модель и вспоминают с ностальгией.

Третье поколение этого внедорожника «Тойота» появилось в 1995 году. Оно стало более комфортным. Также изменения коснулись подвески и внешнего вида. Многие считают, что они оказались не слишком удачными. При этом автомобиль выпускали до 2002 года. За это время было проведено два рестайлинга.

Об автомобиле

Участником данного обзора стал внедорожник после первого рестайлинга. Он 1999 года выпуска, оснащён бензиновым двигателем 2, 7 литра на 150 лошадиных сил, автоматом и полным приводом.  Пробег – около 380 000 километров. Стоит отметить, что модель также оснащалась и более мощным бензиновым мотором и двумя дизельными. Важно отметить, что в этом поколении она получила межосевой дифференциал в трансмиссии. Поэтому с полным приводом этот автомобиль можно использовать на любом покрытии.

Кузов и салон

Внедорожник имеет рамный кузов. Его длина – 4650 мм. Он достаточно тяжёлый. Его масса – чуть менее 2 тонн. Лакокрасочное покрытие у авто довольно тонкое. На сегодняшний день практически все экземпляры, которые продаются на вторичном рынке, полностью или частично перекрашивали. Несмотря на достаточно неплохую стойкость к коррозии, многие подержанные машины уже могут иметь ржавчину, так как с момента выпуска таких авто прошло не менее двадцати двух лет.

Стекло багажника у него оснащено электроприводом. При этом дверца довольно тяжёлая. Багажное отделение большое. А, если сложить заднее сиденье, то места там станет гораздо больше.  Поэтому в таком авто можно спокойно перевозить грузы длиной даже более двух метров. Есть петли для подвешивания пакетов и отсек для инструментов.

Внедорожник очень высокий. Поэтому посадка в него не всем покажется удобной. При этом спереди можно разместиться практически, как в легковом автомобиле. Даже, как в спортивном авто. Передние сидения очень удобные и имеют прекрасную боковую поддержку. Настроек не так много, но вполне хватает, чтобы расположиться с комфортом.

Приборная панель очень простая и лаконичная, но пользоваться ей удобно. При этом автомобиль получил уже электронный одометр. Подлокотники довольно удобные. Различных кнопок  и клавиш в салоне немало. Управлять ими довольно легко. Климат-контроль однотонный, но полностью автоматизированный. В данном автомобиле есть прикуриватель. А магнитола здесь установлена уже нештатная. Так как это – внедорожник, в центральном тоннеле находится не только селектор АКПП, но и рычаг для управления режимами полного привода. Мест для хранения небольших предметов в машине хватает. Обзор в автомобиле отличный, несмотря на то, что лобовое стекло довольно узкое. Боковые зеркала крупные, к тому же на крыльях установлены дополнительные зеркала для улучшения обзора. Камеры заднего вида нет, что может усложнить парковку задним ходом, так как внедорожник немаленький.

Сзади места  не так много. Ноги могут упираться в каркас передних кресел, особенно у высоких людей. При этом сам диван очень мягкий и приятный. Спинка регулируется по наклону, центрального подлокотника нет. Но, несмотря на это, отправляться в дальнюю поездку на заднем сидении вполне комфортно.

Двигатель и трансмиссия

Данный экземпляр имеет двигатель 2,7 литра на 150 лошадиных сил, работающий на бензине. Гидрокомпенсаторов здесь нет. Привод ГРМ – цепной, рассчитанный на 200 000 и более километров пробега. А ресурс самого мотора составляет не менее 500 000 – 600 000 километров. Его можно заправлять АИ-92. Никаких особых слабых мест у этого силового агрегата нет. Правда, ни о каком быстром разгоне и невероятной динамике здесь не может быть и речи. Расход топлива в города составляет не менее 15-17 литров на 100 километров. Если же нужен более динамичный автомобиль, то стоит присмотреться к вариантам с двигателем 3,4 литра или дизелям. Эти силовые установки также довольно беспроблемные. Правда, последний из дизельных двигателей особой надёжностью уже не отличается.

Данная машина оснащена одним из самых лучших и долговечных японских автоматов Aisin. Менять масло в нём желательно раз в 60 000 – 70 000 километров. Если коробка на внедорожнике с большим пробегом начала пинаться, обычно достаточно промыть гидроблок и поменять трансмиссионную жидкость. Ресурс у неё не менее 500 000 километров.

Дорожный просвет и подвеска

Клиренс у «Тойота Хайлюкс Сурф» просто огромный! Он составляет целых 240 мм. Поэтому с проходимостью здесь явно никаких проблем нет и быть не может. Ведь это – полноценный рамный внедорожник. Поэтому его легко можно использовать по прямому назначению.

Подвеска у автомобиля довольно жёсткая. Поэтому любая неровность ощущается сильно. Передняя подвеска имеет двойные рычаги и, соответственно, шаровые опоры, как сверху, так и снизу. При этом шаровые меняются отдельно от рычагов. Авто оснащено гидроусилителем, поэтому его нужно периодически проверять на наличие течей. Днище практически не отработано антикором, но при этом и ржавчины крайне мало. И это при том, что автомобиль уже более двадцати лет! Машина имеет два кардана, которые нужно шприцевать после каждой поездки по  бездорожью.

Топливный бак стальной и имеет объём 70 литров. На старых автомобилях он часто ржавеет. Поэтому при покупке б/у машины важно проверить его состояние. Задняя подвеска зависимая и оснащена мостом. Примечательно, что ходовая у этой модели очень надёжная и служит долго. У данного внедорожника передние тормоза дисковые, а задние – барабанные.

Такой Toyota Hilux Surf – неплохой и волне надёжный внедорожник, несмотря на возраст. Поэтому покупать его довольно смело можно и сегодня.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полную версию обзора на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d40859e83c7b2199e53e9b