Honda Odyssey | Третье поколение. Почему такой стоит поискать в хорошем состоянии?

Honda Odyssey – довольно известный и некогда невероятно популярный минивэн. Ранее его активно покупали из Японии многие россияне. Но сейчас эту модель уже невозможно купить новой. Да и с пробегом в нашу страну практически не привезти. Зато её можно найти у нас на вторичном рынке. Поэтому данный обзор может заинтересовать не только тех, кто сейчас ищет подобное авто, но и тех, кто увлекается подобными машинами.

Минивэн третьего поколения начали производить в 2003 году. Его выпускали довольно недолго, до 20008 года. Но при этом он успел пережить рестайлинг в 2006 году. Автомобиль оснащали двигателем объёмом 2,4 литра, работающем на бензине. Но его мощность могла быть различной – от 160 лошадиных сил до 190-200 л.с. Авто было доступно с вариатором либо автоматической коробкой передач. Привод мог быть передним или полным.

Об автомобиле

Данный экземпляр 2003 года выпуска. Его мощность – 160 лошадиных сил. Он оборудован передним приводом и вариатором.

Кузов и салон

Автомобиль является минивэном, и первые его поколения выглядели соответственно. В третьей же генерации он стал напоминать большой универсал. Авто довольно крупное. Его длина – 4760 мм. Да и весит оно более 1,5 тонны.

Лакокрасочное покрытие довольно тонкое. Но найти экземпляр в полностью заводской краске сегодня практически невозможно. С возрастом появляется и коррозия на кузове. Поэтому при выборе универсала нужна тщательная проверка его днища и порогов.

Крышка багажника очень большая. При этом и  в нём самом при наличии трёх рядов сидений места  много.  Объём багажного отделения составляет более 400 литров.  Третий ряд складывается очень легко с помощью электропривода. Тогда места в багажнике становится ещё больше. Также можно сложить и второй ряд, сделав настоящее спальное место. Причём пол получается практически ровным, так как его можно выровнять с помощью специальных раскладывающихся панелей, находящихся на спинках кресел второго ряда. В багажнике есть места для мелких предметов и розетка. А под полом находится запасное колесо и набор инструментов .

Интерьер этой модели выглядит довольно необычно. Приборы на панели расположены, как бы, в углублении, далековато от водительских глаз. Но при этом все цифры крупные. Поэтому показания видны хорошо. Но приборная панель имеет синюю подсветку. А потому при ярком солнечном свете видимость информации заметно ухудшается. Интерьерный пластик кажется дорогим. Но на самом деле он довольно жёсткий. В салоне также присутствуют вставки под дерево.

Несмотря на крупные габариты автомобиля, места в салоне спереди не очень много. Регулировок здесь очень много, что позволяет любому человеку комфортно устроиться на водительском сидении. Кресла обиты тканью и оснащены подлокотниками. Они имеют отличную боковую поддержку. Машина оснащена удобным мультирулем. Кнопок и клавиш в салоне не так много. Слева от руля есть кнопка, включающая экономичный режим работы автомобиля. Это относится, как к автоматической коробке передач, так и к кондиционеру. Очень интересная и необычная функция! Кнопка аварийной сигнализации имеет необычную вытянутую форму. Машина имеет трехзонный климат-контроль. Вместо штатной магнитолы в этом экземпляре уже стоит современная мультимедиа. В центральном тоннеле есть откидной столик для перекуса и хранения мелких предметов. Мест для размещения мелочёвки в этой машине достаточно.

Обзорность этого автомобиля вызывает несколько противоречивые чувства. Он имеет довольно большие боковые зеркала и немаленькое лобовое стекло. Но капот при этом практически не виден. А, так как авто отличается достаточно низким передним бампером, парковаться придётся очень аккуратно. Да и к габаритам нужно привыкнуть.

Задняя дверь очень длинная. Сидение сзади невероятно мягкое. Есть регулировка по длине, поэтому упираться коленями в переднее кресло не приходится. Места здесь хватает вполне. Спинка регулируется по наклону и имеет небольшую боковую поддержку. Имеется центральный подлокотник с подстаканниками. Интересно, что в дверной карте есть два отсека для небольших предметов, верхний из которых получил сдвижную шторку. Это – весьма редкое решение. На потолке размещён пульт управления климат-контролем и дефлекторы вентиляции. Также есть крючки для одежды по бокам.

Если на втором ряду можно спокойно разместиться втроём, то на третьем ряду есть места только для двоих пассажиров. Подлокотник с подстаканником есть только справа. Слева де находится небольшой отсек для мелочёвки. На последнем ряду довольно тесно. Сверху здесь есть крючки для одежды. Радует, что пассажиры этого ряда могут смотреть в довольно большие боковые окна. В задних стойках размещены подушки безопасности, а на потолке установлены отдельные вентиляционные дефлекторы. Этот ряд подходит лишь для небольших поездок по городу. В дальнем путешествии здесь быстро устанешь.

Двигатель и трансмиссия

«Хонда» оснащена бензиновым двигателем объёмом 2,4 литра. Он не имеет гидрокомпенсаторов, а привод ГРМ – цепь. В базовой версии его мощность составляет 160 лошадиных сил. Также у этого мотора есть иная версия с другими распредвалами и поршневой. В таком варианте он имеет мощность 190-200 лошадиных сил.

Двигатель принято считать  довольно надёжным. При этом у него неплохой ресурс. Но со временем в нём могут появляться течи и угорать масло. Также изнашиваются и распределительные валы. Поскольку сейчас все машины находятся в приличном возрасте и нередко имеют немалый пробег, при покупке подержанного экземпляра необходимо проводить тщательную диагностику двигателя. Правда, контрактный мотор для этого авто стоит не так уж и дорого.

Данный минивэн имеет вариатор Honda. Стоил он до недавнего времени на вторичном рынке всего 15 000 – 20 0000 рублей. Поэтому с заменой никаких проблем не возникало. Но при этом CVT очень долговечная. Поэтому даже на больших пробегах многие владельцы сталкиваются только с гулом подшипников. Эта проблема решается легко и недорого.  Менять смазку в вариаторе нужно раз в 50 000 километров пробега.

Дорожный просвет и подвеска

Клиренс Honda Odyssey составляет всего 155 мм. Правда, в данном случае никаких проблем с парковкой у бордюров и преодолением небольших неровностей быть не должно. Но свесы у бамперов довольно низкие. С ними нужно быть поаккуратнее.

Передняя подвеска у минивэна – не Макферсона, а на двойных поперечных рычагах. Верхние шаровые меняются только с рычагами, а нижние можно поменять и отдельно. Без демонтажа подрамника добраться ко многим деталям ходовой практически невозможно. Рулевая рейка гидравлическая. Поэтому она может течь. А на данном автомобиле течёт масло из-под фильтра. Заводская антикоррозийная обработка, скорее всего, была довольно слабой. Поэтому у столь возрастного авто ржавчина присутствует, но умеренно. Нередко бывает ситуация и похуже.

Топливный бак пластиковый, оснащённый металлический защитой. Его объём 65 литров. Задняя подвеска многорычажная. Все тормоза у машины – дисковые.

Данный минивэн сегодня уже несколько устаревший и весьма возрастной. Но имеет он и свои преимущества. А искать ли его на вторичном рынке или подобрать иной вариант – решать только вам.

Если у Вас плохо работает youtube, смотрите полный обзор на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d4048cdba9601de722e499